继特斯拉于1月6日宣布国产车型全系大幅降价，整体降幅2万—4.8万元，AITO汽车1月13日宣布对部分车型降价3万元后，1月17日，小鹏汽车也宣布整体降幅2万—3.6万元。近日，上游新闻记者走访市场发现，随着特斯拉为首的新能源车企陆续降价，消费者观望情绪渐浓。

　　按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，此后上牌车辆不再给予补贴，延续了13年的“国补”于2023年正式退出历史舞台。自去年11月起，比亚迪（002594）、长安深蓝、广汽埃安、哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、几何汽车等车企先后加入涨价队伍。

　　然而，在“涨声”一片的新能源车企中，毛利率最高（特斯拉的单车净利润约9570美元，已经达到了丰田的八倍 ）的特斯拉祭出大招，宣布降价，特斯拉售价创下历史新低。

　　作为新能源车企中的“领头羊”，特斯拉此举被业内人士解读为正式启动“价格战”。同时，业内人士表示，特斯拉在规模效应下拥有进一步降低生产成本的空间，未来还可能会有更激烈的价格战。

　　随后，问界、小鹏的跟风降价，则让2023年新能源汽车这场“价格战”变得更加“扑朔迷离”。中欧协会智能网联汽车秘书长林示在接受媒体采访时表示，这一波降价潮可能会席卷整个行业。专家尚且有此判断，更何况消费者。让人不得不怀疑：在小鹏之后，下一个降价的品牌还有谁？

　　“不知道接下来是否还会有其他品牌跟风降价，所以准备再等等看。”原本计划在年前入手长安深蓝SL03增程版的陈先生说，现在提车周期也比较长，这也给足了时间可以“货比三家”。

　　消费者的观望情绪直接反映在市场终端。一位不愿具名的自主新能源品牌直营店销售人员向上游新闻记者表示，相较于12月31日晚上10点，还有人下订单的情形，现在不仅订单少了很多，来看车的客流都少了很多。

　　公开数据显示，12月，全国汽车销量为192.7万辆，其中，重庆市汽车销量为41541辆，环比增长377.54%。

　　2023年1月，这一数字明显出现回落。据乘联会秘书长崔东树统计，1月1—15日全国乘用车厂家批发65.9万辆，同比去年下降20％，较上月同期下降11％；市场零售71.9万辆，同比去年下降21％，较上月同期下降11％。

　　崔东树表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

　　业内人士表示，小鹏、赛力斯（601127）等降价，是以退为进。尽管小鹏汽车去年销量登顶，但后半年出现“颓势”，未达销售目标。赛力斯借助与华为的通力合作，短时间内构建起了极强的市场竞争力，但目前暂未实现盈利。此时，伺机而动，以降价提升市场占有率，未尝不是一个好办法。

　　在特斯拉大幅度降价后，原有产品失去价格优势的一众车企，是否会转向降价呢？“这还有待观察。”上述业内人士表示，但消费者无疑会选择更有性价比的产品，国内部分车企的市场空间无疑会被进一步压缩。

　　上游新闻记者 严薇 编辑 陈小均 责编 谢聘

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