据中国客车统计信息网数据显示，2024年一季度，我国大、中、轻型客车共计出口11906辆，相比去年同期7493辆的出口量，实现58.89%大幅增长。从月份来看，一季度3个月客车出口量不仅每个月都比去年同期高，且环比来看也呈现递增的态势。其中，1月，客车出口量为3502辆，同比增长52%;2月，客车出口量为3702辆，同比增长258.72%;3月，客车出口量为4702辆，同比增长13.11%。

　　一季度：大、中、轻客全线正增长 中客暴涨154%

　　从产品结构来看，2024年1-3月，我国大型客车累计出口7173辆，同比增长57.37%;中型客车累计出口2073辆，同比增长153.73%;轻型客车累计出口2660辆，同比增长25.59%。三类客车依然是全部实现正增长，大型客车担当出口主力，占比达到60.25%;其次是轻型客车，占比22.34%;中型客车比轻型客车出口量少近600辆，占比17.41%。增幅来看，去年全年，大型客车出口领涨，今年一季度则是中型客车领涨，但在出口量方面，依然是大型客车最高，且市场占比进一步提高(突破60%)。

　　按照功能区分，客车分为座位客车、公交客车、校车和其他客车。2024年1-3月，我国累计出口的11906辆客车中，座位客车出口量为7024辆，同比增长65.7%;公交客车出口量为4582辆，同比增长53.19%;校车出口量为206辆，同比增长123.91%;其他客车出口量为94辆，同比下降45.03%。

　　由下表可见，在座位客车和公交客车两个领域的六个细分市场中，依然是大型公交客车出口量领跑，其次是大型座位客车，二者销量均在3500辆上下，大型座位客车增幅更猛;出口量第三高的是轻型座位客车，达到2471辆;第四是中型座位客车，出口量为1114辆，同比暴涨204.37%;而中型公交客车和轻型公交客车出口量之和不到千辆，由于去年同期基数较低，增幅也是非常的抢眼，分别为86.85%和77.05%。

　　2024年1-3月份座位客车和公交客车细分车型出口情况(单位：辆)

　　总量排行：宇通、中通领衔 晶马进前五 安凯暴涨13倍

　　从企业来看，2024年1-3月客车出口排行相比2023年终，呈现不一样的风景。夺冠的依然是宇通客车（600066）(600066.SH)，1-3月出口量达到2598辆，同比增长92.02%;中通客车（000957）(000957.SZ)跃升第二，出口量为1718辆，同比暴涨110.8%;厦门金旅和厦门金龙分别位居第三和第四，出口量依次为1374辆和1360辆，同比一降一增;江铃晶马跃升第五，出口量实现破千，同比暴涨560.53%;出口量排行第六和第十的企业依次为亚星客车（600213）(600213.SH)、苏州金龙海格、安凯客车（000868）(000868.SZ)、比亚迪（002594）(002594.SZ)和福田欧辉，亚星排名上升非常明显，安凯客车出口量暴增近13倍。

　　座位客车：金龙重归榜首 大、中、轻型细分市场冠军分别是谁?

　　在2024年1-3月客车出口市场中，座位客车销售7024辆，同比增长65.7%。其中，大型座位客车出口3439辆，同比增长73.6%;中型座位客车出口1114辆，同比增长204.37%;轻型座位客车出口2471辆，同比增长30.6%。座位客车三大细分市场全线增长，论出口量，大型座位客车最高;论同比增幅，中型座位客车最高。

　　从企业来看，2024年1-3月份，座位客车出口量前十企业依次为厦门金龙、厦门金旅、中通客车、江铃晶马、宇通客车、海格客车、亚星客车、安凯客车、福田欧辉和上海申龙。厦门金龙重归榜首，宇通客车仅拿到第五的排名;前四出口量均破千，且销量差距不大，意味着这一市场的角逐非常激烈;中通客车、江铃晶马、亚星客车、安凯客车、福田欧辉和上海申龙，这六家企业同比增幅均超100%;同时，我们也看到，中通客车和江铃晶马整体客车出口量进入前五，座位客车“功不可没”，其中，江铃晶马全部出口量均来自座位客车。

　　其中，在大型座位客车领域，出口量集中在9家企业，分别为中通客车(905辆)、宇通客车(781辆)、亚星客车(472辆)、厦门金旅(399辆)、海格客车(314辆)、厦门金龙(255辆)、福田欧辉(210辆)、安凯客车(86辆)和上海申龙(17辆)。中通客车跃升榜首，该细分市场出口量暴涨169.35%;亚星客车位居第三，该细分市场出口量暴涨997.67%;福田欧辉和安凯客车在该细分市场出口量增长也是异常抢眼，分别为813.04%和1128.57%。

　　在中型座位客车领域，2024年1-3月出口量集中在13家企业，其中，排行前十的企业依次为安凯客车(239辆)、宇通客车(200辆)、江铃晶马(170辆)、苏州金龙海格(117辆)、中通客车(111辆)、上海申龙(101辆)、厦门金龙(83辆)、厦门金旅(50辆)和亚星客车(24辆)。在该细分市场，夺冠企业是安凯客车，同比增幅达986.36%;江铃晶马170辆的出口量，全部是净增长。

　　在轻型座位客车领域，出口量集中在8家企业，分别为江铃晶马(830辆)、厦门金龙(784辆)、厦门金旅(578辆)、海格客车(146辆)、安凯客车(114辆)、福田欧辉(8辆)、潍柴亚星新能源(7辆)和亚星客车(4辆)。在该细分市场，夺冠企业江铃晶马，同比增幅达到453.33%;安凯客车114辆的出口量，全部是净增长;厦门金龙虽然暂失冠军，但出口量实现了26.25%的正增长，也是非常难得，毕竟多家企业在该细分市场出口量是下滑的。

　　是不是有种市场格局重洗的感觉?大、中、轻型座位客车的出口冠军，似乎都出乎“意料之外”，这也意味着客车出口市场可开拓空间很大，市场格局将进一步重塑。从企业官宣的情况，今年2月21日，中通客车举办了出口沙特1022辆交车仪式;安凯客车分别于1月15日和2月17日各有一批客车出口，出口地分别为多米尼加和沙特市场。在出口方面，谭旭光对中通客车提出要求，中通客车要全面对标宇通，向宇通学习、狠抓出口不放松，瞄准旅团车市场恢复性增长机遇，加快从低附加值产品向高附加值产品转型，用改革催生内生动力。

　　公交客车：宇通暴涨157% 欧辉拿下中型公交销冠 中车实现新突破

　　2024年1-3月，我国公交客车出口量为4582辆，同比增长53.19%。从大、中、轻三大细分车型来看，公交客车出口主要集中在大型车市场，大型车占比接近80%，中型公交客车和轻型公交客车合计出口量不到千辆，但同比增幅高于公交客车整体出口市场。

　　从企业来看，2024年1-3月，有14家企业在公交客车领域有所出口。排行前十的企业依次为宇通客车、中通客车、比亚迪、福田欧辉、厦门金旅、厦门金龙、海格客车、亚星客车、安凯客车和中车电动。宇通客车在该细分市场以近35%的份额强势领先;在座位客车领域位居第三的中通客车，在公交客车领域拿下第二的排名，成绩都不错;比亚迪位居第三，份额超过11%;福田欧辉和厦门金旅分别以300多辆的销量拿下第四和第五;前十后五企业，除开厦门金龙外，均实现了大幅增长，其中，海格公交客车出口量实现200辆的突破，同比增长50.36%，中车电动91辆全部是净增长。

　　其中，在大型公交客车领域，有13家企业实现出口，排行前十的依次为宇通客车(1569辆)、中通客车(689辆)、比亚迪(340辆)、厦门金龙(230辆)、亚星客车(184辆)、安凯客车(168辆)、海格客车(151辆)、厦门金旅(138辆)和中车电动(66辆)。大型车占据最大份额，各家企业公交客车的出口量也是大比例发生在大型车。13家实现出口的企业中，仅2家企业在该细分市场出现下滑。此外，小编注意到，有5家企业相比去年同期，实现了0的突破，分别为中车电动、格力钛新能源、远程新能源用车和创维汽车，出口量依次为66辆、33辆、20辆、6辆和2辆。

　　在中型公交客车领域，有13家企业实现出口，排行前十的企业依次为福田欧辉(310辆)、厦门金旅(208辆)、比亚迪(106辆)、创维汽车(51辆)、宇通客车(32辆)、海格客车(31辆)、中车电动(20辆)、上海申沃(20辆)、亚星客车(19辆)和中通客车(13辆)。夺冠企业是福田欧辉，该细分领域今年1-3月出口量同比大涨192.45%;厦门金旅居第二，去年同期只有6辆，今年1-3月飙升到208辆，同比暴涨3366.67%;比亚迪居第三，同比也实现了15.22%的正增长。其他企业出口量最高51辆，虽然不多，创维汽车、中车电动、上海申沃、安凯客车和格力钛新能源去年同期出口量均为0，今年均在这一领域实现不小的突破。中型公交客车“蛋糕”很小，但可开发空间大，对于想要在海外市场寻求机会的企业而言，可以是一个突破口。

　　结束语

　　从今年一季度的数据来看，随着后疫情时代经济的恢复，全球领域的物流、旅游、公共出行复苏，让我国客车出口量呈现出良好的增长态势。各家企业紧抓市场机遇，各显神通，加速客车的出海步伐，也为细分市场格局带来了新气象。业内人士表示，长期来看，国内车市放缓、竞争加剧，企业走出去的方向是正确的，但海外销售应该以对市场的掌握能力而不应以单纯的出口量进行评估。

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