刘钊
近日，保时捷因向经销商压库存，导致双方矛盾激化，引发了经销商的抵制和抗议。另外一边，宝马却宣布，减免经销商门店多项费用，以帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。
随着特斯拉将直营模式带入中国市场，国内造车新势力纷纷效仿，冲击了传统经销商模式。与此同时，新能源汽车市场份额的快速扩大叠加价格战，让传统汽车经销商难以负荷。除了外部因素外，传统经销商模式效率低下，以及库存积压严重使得利润承压等内部因素也不容忽视。
另外，由于汽车市场终端价格波动较大，订单及成交周期延长，经销商资金回笼速度慢，资金紧张进一步加剧。广汇汽车、新丰泰集团、永达汽车、百得利控股等以汽车经销为主业的上市公司都受到了一定的冲击。中国汽车流通协会数据显示，近三成经销商未能在2023年实现盈利，近半数盈利下滑。
在笔者看来，行业转型为经销商带来的阵痛期难以避免，但正是在变革和新的市场筛选机制之下，才能使行业面貌焕然一新。当前，半年任务考核节点将至，车企应与经销商一起携手并进，共同应对市场挑战，助力行业高质量发展。
首先，车企与经销商之间要建立更加紧密的合作关系。只有车企与经销商之间建立起平等、互利、目标一致的合作关系，才可能实现可持续发展。在当前行业环境下，向经销商强行压库无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更迫切需要良性的营销模式创新。
其次，经销商应主动求变，实现自我革新。当前，汽车市场正发生深刻变革，经销商也应该积极调整经营策略，提升自身的竞争力，以适应市场的变化。令人欣慰的是，已有经销商采取应对措施，例如强化售后以及新增二手车和新能源车业务等。这些有益的尝试在拓宽发展路径的同时，也提高了公司的抗风险能力。
最后，经销商也应当抓住新能源车企抛出的“橄榄枝”。直营模式已经对传统经销商模式造成了冲击，但近期，经销商模式再度回到新能源车企的视野中。部分新能源车企意识到，采用经销商模式不仅能大幅降低扩店成本，还能提高品牌触达和销量转化。小鹏汽车、阿维塔等“造车新势力”由直营模式向经销商模式转变，这表明经销商模式在当前市场环境下仍具有强大的生命力。
