据加拿大广播公司（CBC）报道，当地时间6月24日，加拿大政府宣布将征询公众意见，决定是否要跟进美国和欧盟的政策，对中国电动汽车加征关税。

　　虽然加拿大方面暂未明确具体措施，但在目前美国和欧盟均已宣布对中国电动汽车以及电池组件加征关税的基础上，电动汽车组件（如电池）是否会成为加拿大方面加税目标，备受市场关注。

　　而从动力电池领域看，仅在欧洲市场，目前便有《欧盟电池和废电池法规》《关键原材料法案》《净零工业法案》，这三份法案及协议，对我国动力电池出口形成壁垒。海外市场接踵而至的多项限制和法规，使得电池企业的国际化之路，充满了更多的不确定性和挑战。

　　动力电池出海壁垒升级

　　根据CBC上述报道，加拿大将于7月2日启动为期30天的磋商，就潜在的措施进行讨论，包括对中国制造的电动汽车征收进口附加税等。加拿大统计局公布的数据显示，今年前4个月，加拿大从中国进口的电动汽车总额同比增长超过1200%。

　　加拿大财政部在6月24日发布的声明中表示，加拿大的贸易伙伴，包括美国和欧盟，最近都宣布对中国电动汽车征收更高的进口关税。

　　据央视新闻，今年5月，美国政府宣布，对中国电动汽车、电池、半导体、关键矿产等产品加征关税，其中对电动汽车的关税从25%提高到100%；当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平，欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪（002594）17.4%、吉利汽车20%、上汽集团（600104）38.1%；其他参与调查但未抽样的中国生产商21%。

　　而动力电池作为电动汽车不可或缺的核心组件，国际化之路亦受到严格的监管。此前，欧盟还发布了《新电池法案》，对电池护照、电动汽车电池碳足迹、电池标签和标志等细则进行了限制。

　　就在6月初，美国多位众议院议员共同发起了一项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案，要求美国国土安全部禁止从包括宁德时代（300750）、比亚迪在内的六家中国电池企业采购电池。而诸如欧盟《新电池法案》，现阶段部分法规仍在意见征集阶段，未来仍会逐步释放新设法规。

　　而动力电池头部企业的调整信号或许也传递出了我国动力电池出海所面临的焦虑气息。近日，宁德时代被传出将实行“896”工作制，以及组织架构调整的消息，备受关注。所谓组织架构调整，是将六大区按照海内外市场重组为两大区，由宁德时代董事长兼CEO曾毓群直管工厂运营与采购。

　　6月25日，曾毓群针对“896”工作制回应称：“奋斗100天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”

　　电池企业布局海外提速

　　《》记者通过多方采访了解到，以目前的法规限制看，欧盟电池法案影响较为显著，其中要求的碳足迹、电池护照等情况已然对中国动力（600482）电池企业出口产生影响。

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的5月数据，我国动力电池出口有所波动，当月动力电池出口量为9.8GWh，环比增长8.9%，同比下降13.1%。

　　根据欧盟《新电池法案》要求，若动力电池的碳足迹超过法定阈值，产品将被禁止进入欧盟市场，即被市场认为是“垃圾电池”。

　　“当下，产品数据库的管理和数据库的建设，是在碳管理背景下，电池出海面对的最大挑战。”远景智能零碳产品首席科学家邱林在接受记者采访时表示，目前，国内一些机构所建的数据库，并不能广泛地应用于全球市场。目前，欧盟和国内（碳）管理体系互相认证的难度较大，未来，体系互认也是一个很漫长的过程。

　　邱林也告诉记者，目前，针对海外市场面临的地缘政治及壁垒等情况，企业在多方面积极应对。国轩高科（002074）美洲业务副总裁陈瑞林此前告诉记者，从相关关税政策出台到落地，仍存在时间差，对企业而言，提前布局海外市场很重要。

　　记者也了解到，近期，国内电池企业在海外设厂动作密集。日前，国轩高科与摩洛哥签署了一项战略投资协议，前者将在盖尼特拉建设摩洛哥首个动力电池超级工厂，预计投资128亿摩洛哥迪拉姆（约合13亿美元）；亿纬锂能（300014）、欣旺达（300207）也已经在匈牙利建立动力电池制造厂。

　　另一方面，针对欧美市场的潜在挑战，动力电池企业也在探索新合作模式。日前，亿纬锂能董事长刘金成向记者透露，亿纬锂能将推出一项主要针对欧美市场的商业模式，即CLS全球合作经营模式。CLS是合作（Cooperation）、技术许可（Licence）和服务（Service）三种合作模式的英文缩写。

　　此前，宁德时代已推出面向欧美市场的LRS（Licence Royalty Service，意指技术授权）合作模式，并将其视为解决地缘政治挑战的一种办法。

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