从2021年5月“第100万辆新能源汽车下线”，到2024年7月“第800万辆新能源汽车下线”，比亚迪（002594）(002594.SZ)用了三年。

　　三年时间不算长，但汽车行业却经历了颠覆过去几十年的巨变。三年间，中国汽车出口接连超越韩国、德国和日本，成为世界第一大汽车出口国，中国新能源汽车的风潮刮向全球。

　　也是这三年间，比亚迪市值跻身全球车企前十，新能源汽车销量位列全球第一……随着前缀从“全国”变为“全球”，比亚迪的目光从国内转向海外。

　　将第800万辆新能源车的下线地点选在泰国，也是转变的表现之一，不同于第100万辆、第500万辆下线时着力的“忆当年”主题，如今的比亚迪更果断向前看，翻开国际化新篇章。

　　比亚迪在泰国

　　7月4日，比亚迪泰国工厂正式投产。这片占地面积约94.8万平方米的工厂，从开工到投产仅花费了16个月，年产量规划为15万辆级，是比亚迪在海外产能最大的乘用车工厂。

　　之所以对泰国工厂委以重任，兴许是该市场给予了足够多的正面反馈。

　　2022年8月，比亚迪正式进军泰国乘用车市场，首款车型BYD ATTO3上市首日即斩获2507个订单，更是引发泰国消费者彻夜排队订车；2023首个完整交付年，比亚迪在泰国全年注册上牌量达30650辆，成为年度纯电销量冠军，品牌市占率超过40%；2024年前5月，累计上牌量达12895辆，在泰国最畅销的4款纯电动车型中，比亚迪独占3款。

　　“如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。

　　截至目前，比亚迪已在泰国发布BYD ATTO3，BYD DOLPHIN，BYD SEAL三款纯电车型，作为第800万辆下线的海豚目前已在泰国工厂投产，今后计划生产包括宋PLUS DM-i等在内的更多车型。

　　未来，比亚迪未来将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，实现本地化生产。

　　一个类中国市场？

　　中国新能源汽车出海，去到哪？在欧美针对中国电动车出口蓄意加征关税的背景下，泰国受到中国新能源厂商的青睐变得不难理解。

　　不同于欧美在电动化一事上的摇摆犹疑，泰国对新能源转型的态度十分热切，且诚意十足。

　　2022年，泰国正式出台“3030政策”，即至2030年泰国电动汽车销量达72.5万辆，占其汽车产量的30%，最终在2035年实现100%电动化目标。

　　更重要的是，涉及跨国贸易，泰国政府向中国车企提供了一系列针对电动车补贴和税收优惠的政策。目前，泰国对当地工厂生产的电动汽车实施零进口关税；泰国纯电乘用车的消费税率从8%降至2%，根据车型不同，政府还会提供7万～15万泰铢不等的补贴。

　　而作为全球第十大汽车生产基地，泰国具备完备的汽车工业体系，有“亚洲底特律”之称。目前，泰国每年能够生产超过200万辆汽车，拥有近700个一级汽车零部件供应商，整车厂在泰国的现地零部件采购率能够高达98%。

　　由此看来，泰国具备了政策导向的市场环境和制造基础，足以承接中国电动车企的进入。至于当地市场是否存在新能源需求？连夜排队的消费者和比亚迪短短两年的成绩便足以解答。

　　有意思的是，仔细分析泰国市场，会发现它同新能源发展初期的中国市场颇为相似。既是如此，则便于中国车企将国内的经验复制到泰国，再成功一次。

　　“我们深信泰国正迎来新能源汽车的黄金发展期。”王传福引用数据称，从2021年到2023年，泰国纯电动汽车的销量增长了近40倍，纯电动车的渗透率从2021年初的不到1%，大幅增长到如今的12%。参考中国市场的发展经验，当新能源汽车渗透率突破10%的临界点，将迎来跨越式的发展。

　　不止于泰国

　　将泰国视作出海重要站点的战略意义在于，拿下泰国市场，某种程度上有点得泰国者得天下的意味。

　　早在20世纪80年代，日本汽车企业将生产制造向境外迁移时，就将泰国定位为东盟地区的汽车生产枢纽，长期以来，泰国燃油车市场牢牢被日系品牌占据。

　　然而日系车企在电动化转型上的迟缓为国产新能源车企打开一扇窗，近年来，比亚迪、上汽、长城、长安、广汽、哪吒等中国厂商涌入泰国市场，有数据表明中国品牌目前已经占据泰国当地新能源车市场份额的七成左右。

　　 Auto Life数据显示，丰田此前在泰国推出了主力纯电车bZ4X，该车在今年3月仅售出2辆，而同期比亚迪ATTO3的上牌量就达到了2000多辆。

　　类似的戏码实际上已经在中国市场上演过一次，日系车企在中国车企的价格内卷、“油转电”进程中艰难生存，而后者并不介意在别处再度制造同等危机。

　　同时，泰国通常被选作进入东盟区域贸易的跳板。作为东盟最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场，其年产量可覆盖东南亚市场。

　　就市场成熟度看，马来西亚和新加坡等存在明确的“油转电”市场；起步较晚、规模较小的印尼、越南和菲律宾等市场，则因其人口红利和经济发展增速，具备一定的新能源汽车消费潜力。且上述国家大体上都发展新能源汽车以政策鼓励。

　　国投证券研报指出，近十年东南亚乘用车市场规模基本稳定在300万辆左右，其中泰国、马来、印尼市场规模接近80万辆，菲律宾接近40万辆，越南20万辆左右。为我国汽车出口的重要目的地。

　　另外，泰国的不可替代性还包括，其为全球少数的右舵汽车国家之一，拿下该市场，也意味着拥有了一个面向南太平洋的右舵车出口中心。加之其独特的地理位置，出口将辐射至同样采用右舵车的印尼、马来西亚、新加坡等东盟国家及澳大利亚、南非等英联邦国家。

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