市场空间预期超千亿元!10家动力电池企业争相布局电池回收业务
南方财经全媒体记者卢陶然 记者李德尚玉 北京报道
近日,工信部就修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》(以下简称《规范条件》)向社会公开征求意见,对废旧动力电池综合利用企业的选址、固体废弃物的处理、节能评估、研发及工艺改进等方面提出新要求。
欧盟新电池法对于电池循环回收也提出了明确规定,要求企业设定最低回收率及材料回收目标。欧盟新电池法规定,2027年12月31日之前,再循环应至少达到以下材料回收目标(部分):钴为90%;(b)铜为90%;(c)铅含量为90%;(d)锂为50%;(e)镍含量为90%。2、2031年12月31日之前,所有再循环都应至少达到以下材料回收目标:(a)钴含量为95%;(b)铜为95%;(c)铅含量为95%;(d)锂为80%;(e)镍含量为95%。
锂被誉为“白色石油”。在新能源车产业飞速发展的同时,锂资源自给率极低的缺陷是行业发展之路上绕不过去的瓶颈与风险。除了政策的强制规定,电池回收也已成为锂电池资源争夺战的下半场。根据咨询机构EVTank统计,2023年国内锂离子电池实际回收量为62.3万吨。
中信证券在一则研报中指出,电池回收是典型的新能源后周期行业,近年来新能源汽车的快速发展带来动力电池装机量的持续提升,对后续电池回收的增长空间起到强力支撑,考虑到6至8年的电池服役周期,叠加以旧换新政策的推动,预计退役电池的规模化放量拐点将至,预计2030年全球退役电池回收量有望达到831GWh,市场空间超千亿元。
记者整理后发现,比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、亿纬锂能(300014)、欣旺达(300207)、天赐材料(002709)、德方纳米(300769)、国轩高科(002074)、孚能科技、中创新航和瑞浦兰钧这10家动力电池企业纷纷在2023年ESG报告中披露其在电池回收业务开展的工作。
具体来看,宁德时代在其ESG报告中详细披露了电池回收业务成果。宁德时代子公司邦普循环全年回收10万吨废旧电池并再生1.3万吨碳酸锂,镍、钴、锰回收率达99.6%,锂回收率达91.0%。报告期内,邦普循环提出再生材料追溯方法及再生材料标准,联合多方发布了动力电池回收碳足迹综合权益方法学;
天赐材料虽未披露2023年碳排放数据,但其给出了电池回收业务的成绩。2023年子公司九江资源循环回收废旧电池2400吨,再生利用350吨碳酸锂,倡导企业绿色制造发展。公司的电池材料再生业务目前聚焦于磷酸铁锂电池回收,已基本实现磷酸铁锂电池锂、铁、磷、氟、镍、钴、锰的全元素回收,一般固体废弃物回收再利用率达99.83%;
国轩高科ESG报告显示,公司每年可处理5万吨废旧电池及1万吨报废极片,电池全组分元素综合回收率>92%,铜、铝、正极、负极粉料分离率>99%,磷酸铁和碳酸锂产品纯度>99.5%,铁、磷回收率> 92%,锂回收率>92%,除去回收过程中的部分损耗,废物无害化处理可达100%,磷酸铁和碳酸锂产品达到电池级别;
中创新航在报告中表示,目前公司实现了厂内回收利用大部分电极主材的残次品和生产废料。此外,公司自研电极材料的原位修复技术,修复后的材料在性能上与新材料接近,具有替代新材料的条件;
2023年,比亚迪已在上海和广东建立回收工厂,总年产能达1.3GWh;瑞浦兰钧温州基地全年已成功处理相关有价废弃材料超9000吨;孚能科技则增加了NMP回收比例,在模组设计中降低灌胶设计;欣旺达亦在布局电池回收,打造退役电池智能化回收体系,开展动力电池梯次利用;亿纬锂能建立了“废旧锂电池 - 化学材料 - 电池材料 - 锂电池”的循环经济绿色供应链;德方纳米则提及,生产后的废酸由供方循环回收处理。
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