10月9日，一度暴涨的A股大盘突现普跌，沪指日跌6.62%，收报3258.86点。锂电池板块也迎来回调，暂且结束连涨6天的行情，板块当日下跌9.56%，361只成分股仅有17家“飘红”。对于今日下跌，国轩高科（002074.SZ）有关负责人告诉《》记者，和股市整体情况基本一致，一开始股票都在普涨，这两天可能在震荡调整。

　　虽然出现回调，锂电池板块在这一波行情中依然有两位数的涨幅。锂电池板块曾是领涨板块，10月9日之前，已经连涨6个交易日。9月24日至10月9日这7个交易日，锂电池板块从1953.33点涨至2502.21点，共上涨28.1%。从全球出货量前十的中国动力（600482）电池企业来看，除了港股的中创新航（03931.HK），其余5家企业的6日涨幅在20%—46%区间。同时，也出现了上涨越多，今日回撤越多的特点。在这一波行情中涨得最多的亿纬锂能（300014）（300014.SZ）和欣旺达（300207）（300207.SZ）今日跌幅居前，均下跌16%左右。

　　今日大跌是行情的暂停还是终止？对于后市走向，国轩高科（002074）方面告诉记者：“这轮情绪过后市场可能要回归理性，逐渐寻找上涨的主线，市场可能更期望走出慢牛行情。作为上市公司，应该把业绩做好。”根据研究机构数据，中国企业仍然在全球电池市场中占据主导地位，今年1—8月，在全球前10家动力电池企业中，6家中国企业依然保持着更快的增长，市场份额合计达65.1%。

　　股市回调

　　10月9日，锂电池板块跟随大盘出现大幅回调。361只成分股中，仅有17家没有下跌，也有6只涨停股。在少数还在上涨的股票中，南都电源（300068）（300068.SZ）、长虹能源（836239.BJ）是与锂电池关联较强的个股，今日分别上涨3.19%、2.85%。长虹能源收报33.92元/股，6日涨幅已经翻倍，达到100.59%。南都电源的6日涨幅也高达63.73%，在锂电池板块中居于前列。

　　对于近期的股价波动，长虹能源有关负责人告诉记者，“有关注到股价的变化，股价上涨是好事情，其他的不方便回答”。南都电源方则对记者表示，未来公司将持续提升核心竞争力，推动业务规模和经营业绩增长，更好地回报广大投资者。

　　与此同时，板块内的主要动力电池公司则遭遇了资金撤离，并且涨得越多，回撤越多。10月9日，欣旺达、亿纬锂能和宁德时代（300750）（300750.SZ）跌幅较大，分别下跌16.09%、15.61%、14.72%。国轩高科和比亚迪（002594）（002594.SZ）跌幅较小，分别下跌9.13%、6.63%。此外，中创新航下跌4.88%。

　　从6日涨幅来看，除开未收录在锂电池板块的中创新航，其他5家公司都实现了两位数的上涨。涨幅居前的正是亿纬锂能、欣旺达和宁德时代，6日涨幅分别为46.15%、37.45%和29.1%。国轩高科和比亚迪的6日涨幅分别为22.36%、20.21%。

　　随着股价上涨，市值最大的宁德时代已经回到万亿市值，截至10月9日，总市值达到1.12万亿元，现价255元。市值第二为8893亿元的比亚迪，现价305.69元。第三是1011亿元的亿纬锂能，现价49.4元。此外，国轩高科为414.1亿元，现价23.09元；欣旺达为410.8亿元，现价22.06元；中创新航为230.4亿港元（合209亿元），现价12.86港元。

　　对于近期股价上扬，国轩高科方告诉记者：“之前长期处于下行态势，政策预期可能调动起了大家的情绪，整个市场交易情绪比较高。”

　　前海开源基金首席经济学家、基金经理杨德龙指出，行情突然爆发主要是因为政策底和市场底形成了共振，一系列政策给市场提供了定心丸，至于今日A股调整，一是获利了结的压力导致市场出现大幅调整，也是对前期过快上涨的自然修正，二是受前一日港股、中概股及新加坡富时A50指数的下跌影响。

　　动力电池市场竞争激烈

　　杨德龙告诉记者，目前市场仍处于普遍上涨的阶段，只是涨幅不同。对于之前跌幅较大的板块，如新能源汽车方向，包括新能源龙头或氢能源基金，最近也出现了较大反弹。经过3年的行业价格战和产能过剩之后，许多企业的盈利已经过了最差时期。随着市场行情好转，大家对新能源的关注度提高，估值也随之提升，形成了戴维斯双击，表现良好。

　　被问及如何看待当下的公司估值，国轩高科方表示：“企业估值比较复杂，是由各种因素决定的，也是二级市场的买家给的。作为上市公司，应该把业绩做好。”

　　10月7日，韩国市场调研机构SNE Research发布了全球动力电池装机量的最新数据，总装机量仍保持稳定增长。2024年1—8月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总装机量约为510.1吉瓦时，同比增长21.7%。在装机量前十家企业中，中国企业仍然占据6席，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达，装机量总计332.3吉瓦时，市场份额达65.1%。LGES、SK On、三星SDI 3家韩国企业的总装机量为107.5吉瓦时，其中唯一的日本企业——松下的装机量为22.4吉瓦时。

　　在前十家企业中，除了装机量同比下滑22.5%的松下，其他9家的装机量都在扩大。但在竞争激烈的动力电池市场，只看增长是不够的，增长的幅度更小也许意味着市场份额的下降。比如韩国3大电池企业的装车量较去年均有所提升，增幅在2.5%—9.2%，但市场份额都在下降，3家合计为21.1%，同比下降了3.4个百分点。

　　中国企业的装机量增长更为强劲，市场份额增长最多的是上位圈的宁德时代和比亚迪。宁德时代覆盖了极氪、理想和特斯拉、宝马、奔驰等中国和全球主要主机厂，比亚迪在亚洲和欧洲的市场份额都在迅速提升，两者的装机量分别为189.2吉瓦时、83.9吉瓦时，分别增长了27.2%、25.6%。宁德时代的市占率提升了1.6个百分点至37.1%，比亚迪的市占率提升了0.5个百分点至15.9%。

　　在装机规模更小，去年同期装机量不超过10吉瓦时的下位圈，出现了装机增速更猛的两家企业。欣旺达和亿纬锂能的同比增幅分别为60%、39.4%，市占率都增长了0.4个百分点。

　　在中国企业中，即使是增长最小的国轩高科也保持了两位数增幅，装机量同比增长了18.9%，不过其市占率不进反退，较去年同期下降了0.1个百分点，为2.2%。对于未来业绩，国轩高科方告诉记者：“公司业绩稳定向上，规模和出货量在稳步向上提升，整体上是结构性的优化，比如动力和储能业务占比提升、产品和区域变。国轩会坚定的走向全球化，深耕海外市场，把产品做好，并提升海外市场份额。”

　　近年来，安全性和价格更具竞争力的磷酸铁锂电池得到市场普及。SNE Research指出，中国企业已经主导了磷酸铁锂电池市场，预计会在未来一段时间内保持主导地位。如今，在中国以外的其他地区，更多的电动汽车采用磷酸铁锂电池以提高价格竞争力。随着电动汽车市场放缓，对价格竞争力更高的电池的需求会不断增加。

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