12月12日，保时捷中国管理层继续调整。尉岚峰将于2025年1月1日起正式担任保时捷中国副总裁及首席运营官。

　　据悉，尉岚峰此前任保时捷日本CEO，在强化保时捷在当地市场影响力方面发挥了关键作用，通过创新的销售策略和客户体验等举措，成功扩大了品牌的客户基础，进一步巩固了保时捷在日本市场的竞争地位。

　　就在一周之前，保时捷在中国新设技术部门，并宣布由此前在奔驰担任高级职务的李楠担任副总裁，推动创新和具有竞争力的技术在保时捷车辆上的快速整合。新设立的技术部还兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作。

　　从市场运营到产品研发，此轮人事调整也反应出了保时捷在中国市场的求变。

　　根据财报，前三季度保时捷在全球销量为22.6万辆，同比减少7%；由于激烈的市场竞争，保时捷在中国市场的下降幅度则达到了29%，销量仅4.33万辆，去年同期则为6.07万辆。受销量影响，今年前三季度，保时捷的营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元。

　　保时捷全球执行董事会主席奥博穆此前承认保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入中国激烈的价格战。在他看来，维持保时捷独有的品牌价值比销量更重要。他在近期活动中透露，保时捷在中国的客户平均年龄为37岁，51%为女性车主，家庭平均收入达到300万元人民币，而欧美的客户画像大多为五十岁的男性车主。

　　保时捷全球执行董事会副主席麦思格认为，在2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。

　　但即便如此，短期中国市场对保时捷的需求下行已是既定事实，为保利润和流动性，经销商和保时捷的关系也开始发生变化，今年五月，多家经销商更是联合抗议，要求对亏损卖车提供补贴。

　　彼时，保时捷发布声明回应称，通过充分探讨，保时捷中国与经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

　　根据中国汽车流通协会专家李颜伟统计，2022年1月至2024年10月，保时捷的经销商网络从136家增长至150家，但单店平均销量从689台车(2022年全年)下降至300余台(今年前10个月)。

　　保时捷4S店内

　　“目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰近期表示，“针对某些城市，如果无法预见其在长期将实现盈利，将逐步缩减当地的经销商网络覆盖。而在上海、北京等一线及市场需求高的城市，保时捷将继续加大投资力度。”

　　据潘励驰介绍，保时捷中国方面还将为经销商提供一系列支持措施，例如实施集中库存计划来支持经销商的现金流，减轻其压力。其它措施还包括融资、批发支持、选装配件支持、以旧换新支持等。