近年来，随着全球汽车产业向电动化、智能化转型步伐日益加快，汽车芯片（885945）已经成为提升智能驾乘体验的重要载体，而国产汽车芯片（885945）如何实现高质量保供，备受各方关注。

12月19日，汽车芯片（885945）板块活跃，主力资金流入4.06亿元，概念股中有36只上涨。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，传统燃油车所需汽车芯片（885945）数量为每辆车600颗至700颗，电动车所需芯片（159813）数量为1600颗，而智能汽车全车需要的芯片（159813）则大幅提升至3000颗。

在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，随着全球汽车市场对汽车芯片（885945）的需求不断增长，车用芯片（159813）正迎来蓬勃发展的新时期。面对未来新汽车全景架构和产业数智化转型，迫切需要汽车芯片（885945）产业链上下游企业之间共同创新、协力前行。

车载芯片（159813）布局方面，在车规级MCU（微控制单元）领域，国内厂商主要包括上海芯旺微（688321）电子技术有限公司、比亚迪（002594）半导体（881121）股份有限公司、合肥杰发科技有限公司等，国外厂商主要包括瑞萨科技、恩智浦（NXPI）半导体（881121）、英飞凌科技公司等；车规级SoC（系统级芯片（159813））中的智能座舱（886059）芯片（159813）虽已有像北京地平线机器人技术研发有限公司等国产供应厂商，不过该公司产品主要供应商仍为国外厂商。在单价40万元以上车型市场中，英伟达（NVDA）、英特尔（INTC）、高通（QCOM）还占有较大份额。

目前，国产汽车芯片（885945）在功率芯片（159813）、MCU、传感器（885946）芯片（159813）和存储芯片（886042）等领域，基本实现了自主生产。

“车企在主动寻求国产芯片（159813）作为替代。”某国产半导体（881121）制造商李晶告诉记者，目前公司生产的车规级芯片（159813）产品都已进入到验证阶段，而购买这些产品的客户，无一例外都是国内的汽车厂商。

李晶告诉记者，当前，模拟芯片（159813）国外厂商携“产品组合+价格优势”争夺国内市场，这也证明了本土模拟芯片（159813）产业已经有了相当的技术基础，并对国外厂商的市场份额形成了威胁。随着国内车企对国产自主研发芯片（159813）的逐步认可和依赖，需求也会持续扩大，对未来的国产芯片（159813）市场充满信心。

在2024全球汽车芯片（885945）创新大会上，工业和信息化部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚表示，全球科技创新进入空前密集活跃时期，芯片（159813）在产业链条中的地位和作用愈加凸显，需要持续加强产业链上下游协同，加强创新资源聚集、加快突破关键技术、加大推广应用力度，努力保障我国汽车产业平稳健康发展。

作为全球化分工的关键一环，国产汽车芯片（885945）在技术层面和产业生态方面仍面临挑战。

对此，湖北芯擎科技有限公司创始人、董事兼CEO汪凯称，在急速增长的中国汽车芯片（885945）市场里，国产率依然处于较低水平。其中，计算类芯片（159813）的主要应用领域为智能座舱（886059）和自动驾驶，国产芯片（159813）必须在这两大领域内有所突破。国产芯片（159813）有较大的上升空间，相关公司应紧抓这一机遇。

技术层面之外，成本控制和产业生态也成为国产汽车芯片（885945）的攻关重点。李晶告诉记者，国际公司多年经营形成的技术、工艺、矩阵化产品组合、产品质量等优势，国内公司很难在短期内赶超。想要拿下车厂，需要拿出远高于行业的标准来证明自身产品的高性能、高可靠性。

苏州纳芯微（688052）电子股份有限公司董事长兼CEO王升杨告诉记者，国产芯片（159813）公司真正的竞争优势在产品定义上，能否与客户深度合作，从提供标准化物料到提供差异化物料，能否把产品定义的能力构建起来，决定了一家国产芯片（159813）公司能走多远。

放大视角来看，“我相信中国有机会成长出一家有全球竞争力，甚至是领导力的模拟芯片（159813）公司。为此，我们一定要具备经营全球市场的能力。”王升杨表示，因为中国市场占大约30%，还有70%的市场在海外，所以要坚定地开拓海外市场。

“在全球竞争中，中低端功率半导体（881121）是短期内国产芯片（159813）厂商最好的突破方向。”中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超认为，车规级MCU、SoC与传感器（885946），将会是未来国产替代最快的三个领域。