薛子敬 赵竟硕

　　2013年7月18日，一列载着机电配件的火车从郑州鸣笛启程，驶向德国汉堡。彼时，这趟每月仅发一班的列车，如同投入亚欧大陆的一枚石子，在历史长河中激起内陆开放的第一圈涟漪。十余年后的今天，中欧班列累计开行突破11万列，覆盖欧洲26国229城及亚洲11国超百个城市，总计通达超300个节点城市，累计货值超4500亿美元。日均十班的密集班次，正以“钢铁丝路”的磅礴之势，在亚欧大陆编织出一张纵横交错的物流巨网。从“月行一班”到“日行千里”，从“超级货柜”到“产业引擎”，中欧班列的十年突围，不仅重构了中国内陆的开放版图，更以东方智慧重塑了全球贸易的底层逻辑。

　　内陆突围的“钢铁密码”

　　（一）地理困局中的突围智慧

　　河南作为内陆省份，缺乏海洋运输的便利条件，曾因物流瓶颈陷入发展困境。中欧班列的诞生，让中原腹地完成从“地理末梢”到“开放前沿”的华丽转身：从单一线路到“八口岸四通道”的立体物流网络，铁轨如血管般将河南的茶叶、大蒜、新能源汽车直送欧洲市场。比亚迪（002594）郑州基地的新车下线后，经4.4公里专用通道即可直抵陆港，实现了“厂门对舱门”的无缝衔接，这种运输模式的革新，让内陆城市彻底摆脱“配角”定位，跃升为全球产业链的关键节点。

　　这样的蜕变并非孤例。西安国际港站平均每100分钟就有一列中欧班列吞吐往返，截至2025年年中，累计开行量突破2.6万列；重庆团结村中心站从偏远村落蝶变为国际物流枢纽，带动成渝地区崛起为电子信息与新能源汽车产业高地。数据显示，中欧班列带动沿线区域GDP年均增长约3%，创造就业岗位超20万个。当沿海城市依托港口融入全球产业链时，内陆省份正以铁轨为“陆上航道”，以班列为支点重构物流新版图，走出一条“以陆治海”的开放新路径。

　　（二）技术赋能下的效率革命

　　中欧班列的崛起本质是一场技术革命，北斗+5G融合应用使物流调度效率提升30%多，动态定位精度达0.8—3.5米；货物定位精度达厘米级，直逼德国工业4.0的±5厘米标准；95306“数字口岸”系统实现“秒级申报、分钟通关”，口岸平均通关时间压缩至28分钟，较传统模式提升90%；时速120公里的重载班列最大编组达55辆，牵引质量3000吨。与海运相比，中欧班列提速57%—67%，单位成本为空运的18%—22%（高值货），形成成本优于海运、时效远超海运的竞争力。

　　在河南，技术赋能催生出“中原集货+新疆出境”的联动模式，借新疆口岸“借船出海”，将西北内陆的地理劣势转化为多通道出境优势；在西安，全程时刻表班列将运行时间压缩至10天左右，较普通班列提速30%，吸引精密仪器、半导体组件等高附加值货物纷纷“弃空投铁”。当技术突破与模式创新形成共振，中欧班列的竞争力实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越。

　　全球贸易的“中国方案”

　　中欧班列不仅在推动国内产业升级方面成效显著，在拓展区域合作与全球治理领域也发挥着重要作用。

　　（一）从物流通道到产业引擎

　　中欧班列的价值，早已超越运输工具的范畴。在河南，“班列+产业”模式催生出新能源汽车专列、香菇大蒜专列等特色线路，本地货占比超三成，班列从“过路财神”蜕变为拉动产业升级的“火车头”。以河南新能源汽车产业为例，比亚迪、宇通等企业借班列通道将新能源汽车直送欧洲，带动河南新能源汽车产业集群年产值突破千亿元。深入分析，这一成就的取得，除了中欧班列的运输便利，还得益于河南当地政府对新能源汽车产业的政策支持、完善的产业链配套以及不断扩大的国内市场需求等因素共同作用。

　　在江西赣州，中欧班列推动南康区家具产业集群年产值从百亿元跃升至2700亿元，跻身全球最大实木家具生产基地行列。这种“以运促产”的发展范式，正彻底打破“内陆难搞高端制造”的认知偏见。郑州集结中心智能化管理系统堪称物流界的“最强大脑”；西安国际港务区集聚京东、菜鸟等电商巨头，形成 “通道带物流—物流带经贸—经贸带产业”的良性闭环。当内陆城市沿着铁轨脉络生长出一个个产业集群，中国式现代化的内陆篇章正徐徐铺展。

　　（二）从区域合作到全球治理

　　中欧班列的十年，亦是中国开放格局“从东向西”拓展的十年。当沿海开放经验邂逅内陆发展渴望，当“一带一路”倡议碰撞地方智慧，催生出“铁轨上的开放经济学”：北京首趟跨里海班列经霍尔果斯出境，穿哈萨克斯坦、越里海、过阿塞拜疆，15天直达巴库，较传统海运缩短35天；“越南?河内—中国?西安—匈牙利?布达佩斯”跨境公铁联运班列，将东南亚与欧洲市场紧密串联；中吉乌铁公联运新线的开通，更让中国与中亚贸易通道实现多元拓展。

　　这些创新线路的开辟，不仅延展了中欧班列的辐射半径，更重塑着全球贸易的地理版图。正如西班牙中国问题专家胡里奥?里奥斯所言：“中欧班列以开创性方式融合欧中需求，激活了沿线国家的经贸合作潜能。”

　　破解全球性难题的东方智慧

　　（一）应对逆全球化的“稳定器”

　　在全球经济复苏乏力、贸易保护主义抬头的背景下，中欧班列逆势成为区域经济的“助推器”。2024年11月15日，第10万列中欧班列从重庆团结村中心站驶出，满载电子信息产品、汽车整车及机械配件，驶向德国杜伊斯堡。这一年，中欧班列年运输货值突破580亿美元；货物品类从最初的IT产品扩展至53个大类5万余种，高附加值货品占比逐年提升。

　　与海运相比，在海运拥堵成为常态的情况下，中欧班列凭借稳定的时效脱颖而出；与空运相比，中欧班列又以较低的成本吸引了大量货物运输。正如《俄罗斯报》的评价：“中欧班列正重塑全球贸易版图，将中国与欧洲紧密链接为命运共同体。”

　　（二）破解发展不平衡的“金钥匙”

　　中欧班列的十年突围，为全球发展中地区提供了内陆开放的“中国方案”。在非洲，肯尼亚蒙内铁路借鉴中欧班列运营模式，将内陆城市与蒙巴萨港高效串联，带动沿线GDP年均增长1.5%；在拉美，巴西“两洋铁路”规划参考中欧班列多式联运体系，致力于打通大西洋与太平洋物流通道。这些实践印证着一个真理：不必困于先天地理劣势，先将物流效率做到极致；无需执念远方海洋，先筑牢脚下铁轨根基。

　　更深远的意义在于，中欧班列打破了“内陆只能搞低端加工”的固化认知。内陆地区正沿铁轨向价值链中高端跃进，这种跃升，既改写着中国区域发展的不平衡格局，更为全球产业链重构提供了东方思路。

　　驶向更深层次的开放

　　（一）技术驱动的智能化升级

　　站在新起点，中欧班列正加速向智能化、数字化跃迁。6月26日，第二届中欧班列（郑州）博览会在郑州航空港区国际会展中心隆重启幕。来自德国、波兰、哈萨克斯坦等多个国家的政商代表、物流企业负责人及行业专家齐聚一堂，共同探讨中欧班列高质量发展路径，见证“钢铁驼队”如何以创新技术为引擎，推动共建“一带一路”贸易合作迈上新台阶。

　　技术的突破，不仅提升着中欧班列的运营效能，更推动全球物流标准的重构。当中国数字技术借班列通道输向欧洲，当欧洲工业4.0经验依托班列反哺中国制造，一场无声的产业革命正在亚欧大陆腹地酝酿。

　　（二）绿色转型的可持续实践

　　在全球碳中和目标下，中欧班列的绿色转型颇具示范意义。PAS2060作为全球针对碳中和的国际标准，西安国际港务区于2024年通过该认证，成为亚洲首个实现全流程碳中和的铁路物流园区；德国杜伊斯堡港与重庆共建“中欧班列绿色走廊”，推广可循环包装与冷链节能技术，打造跨国低碳物流样板。这些实践，既响应着全球气候治理号召，更为跨国绿色合作提供新范式。

　　（三）人文交流的文明对话

　　中欧班列的十年，亦是文明互鉴的十年。文化交流已深度融入班列运营的每个肌理。中国—中亚国际人文旅游专列的开行，让不同文明在旅途邂逅交融；跨境商务旅游的兴起，促进各国企业深度对话。

　　这种“软联通”的价值，或许远超464亿美元的货值重量。正如古丝路上的驼铃，班列的汽笛声在诉说：真正的开放从非沿海专属，文明的互鉴从无地理阻隔。当中欧班列载着中国新能源汽车驶向欧洲，载着德国精密机床返回中国，它承载的不仅是商品，更是不同文明的相互理解与尊重。

　　向海而兴，无远弗届。从2013年的“月行一班”到2025年的“日行千里”，中欧班列的十年突围，是中国内陆开放的壮丽史诗，更是全球贸易变革的鲜活注脚。

　　11万列，不是终点，而是新的起点。未来，当中欧班列的铁轨延伸至更多国家，当数字化、绿色化技术深度赋能运营，当更多“中国故事”在铁轨上书写，世界将读懂：中国式现代化从无“海边”与内陆之分。因为开放之门越开越广，迎入的不仅是季风，更是整个新时代的潮向。在这条横跨亚欧的“钢铁丝路” 上，中国正以开放之姿，与世界共享发展机遇，共绘未来图景。

　　（薛子敬系伦敦大学亚非学院研究员，赵竟硕系民盟陕西省政府文学艺术研究院副秘书长）