□ 大河财立方 见习记者 郑棋文

　　又一家汽车零部件公司官宣“造人”。

　　11月17日晚，岱美股份（603730）发布公告，拟出资1亿元设立全资子公司，进军机器人领域。这家主营汽车内饰件的细分行业龙头，成为最新一家跨界追逐机器人风口的A股上市公司。

　　岱美股份此时布局机器人有何具体契机？这家新成立的子公司是其面向未来的核心业务引擎，还是一个需要长期培育的战略孵化项目？

　　事实上，岱美股份并非孤例。据大河财立方记者不完全统计，2025年以来，A股市场已有近30家汽车零部件企业设立了机器人子公司。从深耕传动领域的拓普集团（601689）、光洋轴承，到锁定机器人轻量化材料等领域的浙江荣泰（603119）、金固股份（002488），再到瞄准机器人总成装配的均胜电子（600699）、宁波华翔（002048），一场由汽车产业链主导的“造人”竞赛正以前所未有的密度展开。

　　众多汽配公司集体涌入机器人赛道，背后是清晰的产业与资本逻辑。

　　从产业层面看，这是寻找第二增长曲线的必然选择。随着汽车行业竞争加剧，传统零部件业务毛利率持续承压。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，今年前三季度汽车制造业利润率仅为4.5%，处于近年来的较低水平。与此同时，机器人产业却展现出巨大潜力。

　　2023年，工业和信息化部印发《人形机器人创新发展指导意见》，将人形机器人定位为“集成人工智能、高端制造、新材料等先进技术，有望成为继计算机、智能手机、新能源汽车后的颠覆性产品”。而GGII数据显示，预计2030年全球具身智能机器人/四足机器人市场规模将达到722亿元规模，2025—2030年平均复合增长率超过52%。

　　如此广阔的想象空间让寻求突围的汽车零部件企业无法抗拒。更重要的是，汽车零部件与机器人产业存在显著的技术同源性，这让车企“造人”并非遥不可及。

　　在资本层面，机器人已成为最好的“估值锚点”。在新能源故事逐渐退潮的当下，汽车行业急需新的叙事来支撑估值。设立机器人子公司，哪怕是1亿元的相对小额投资，都足以向市场传递拥抱前沿科技的战略信号，从而在资本估值体系中获得正向反馈。

　　然而，从一纸公告到真正的业务增量，岱美股份们需要跨越三道关卡。

　　首先是技术鸿沟。汽车零部件制造强调标准化、规模化，而机器人尤其人形机器人需要应对非结构化环境的感知与决策能力。业内认为，车企在动态平衡、精细操作等关键环节尚处于追赶阶段，技术迁移易陷入“形似神不至”的困境。

　　其次是市场挑战。目前，人形机器人产业仍处于早期发展阶段。除特斯拉等头部企业有明确量产时间表外，不少还停留在概念和demo阶段。对于岱美股份们而言，未来推出哪些产品、卖给哪些客户、何时能形成规模收入等，都是待解的难题。

　　最后是盈利压力。机器人研发是典型的资本密集型领域，需要持续的大规模投入。参照拓普集团50亿投建电驱产线，以及一众头部初创公司的“大手笔”投资，数千万至数亿元的初始投资可能只是“入场券”。在形成规模效应前，新业务很可能成为拖累业绩的“烧钱”黑洞。

　　事实上，汽配公司密集布局机器人赛道，是中国制造业在智能化浪潮中积极求变的缩影。这份转型的勇气值得肯定，但过程的残酷性也不容小觑。

　　在这场刚刚开始的竞赛中，胜负关键已不再是单一技术的突破，而是跨系统整合与资本持续投入能力的综合较量。当资本热潮退去，谁在真正构建能力，谁只是在追逐泡沫，时间将给出最公正的检验。

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