新年伊始，广州东至花都天贵城际铁路项目(以下简称“广花城际铁路”)顺利完成双节点目标任务。近日，随着京溪路站顺利封顶，标志着广花城际铁路全线车站实现主体结构封顶。此外，“羊城号”盾构机也完成了方石站至白方盾构井区间施工任务，宣告线路最大直径盾构隧道顺利贯通。

全线车站顺利封顶

受复杂地质条件影响，京溪路站建于地下48米深处，是全线最深的车站。由于车站施工区域地处城市核心区域，附近密集分布居住区和厂房、医院（884301）等建(构)筑物，施工难度大、安全风险较高。

为确保施工安全，广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局等参建单位多次邀请行业专家“问诊把脉”，深入分析和优化施工组织方案，并重点加强基坑变形、周边地下水位情况的科学监测，有效控制基坑变形。

同时，采用微差爆破与静力爆破相结合的方式，降低施工对周边建筑和管线的影响，确保车站周边建(构)筑物结构安全稳定。

作为超深车站，京溪路站的混凝土用量巨大，车站单次最大混凝土浇筑量达2525立方米。为确保施工质量和效率，项目团队组建技术攻坚专班，采用“分段分层浇筑+喷淋温控养护”工艺，将大体积混凝土构件划分为多个浇筑段，每个浇筑段采用分层推移式浇筑，将每层浇筑厚度控制在设计标准内。

针对主体结构施工中应用的高支模体系，建设者们还布设应力传感器（885946）和位移监测设备，通过智能平台实现数据实时分析与预警，及时做好风险监控和处置，确保高支模体系在混凝土浇筑及养护期间的稳定性，为结构施工安全增加了“防护锁”。

京溪路站顺利封顶，标志着广花城际铁路全线车站实现主体结构封顶。

线路最大直径盾构隧道贯通

“羊城号”盾构机完成了方石站至白方盾构井区间施工任务，宣告线路最大直径盾构隧道顺利贯通。

方石站至白方盾构井区间隧道全长约1850米，隧道最浅覆土仅约8.74米，超80%区段穿越强粘性泥质粉砂岩地层，刀盘易结泥饼。

隧道还需下穿铁路桥桩、高速公路（884154），并以最小6.8米的距离与在建芳白城际铁路隧道“贴身”并行，施工扰动控制难度极大。

为应对复杂工况，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十一局的建设者们经过多次研讨，决定采用单洞双线的施工方案，选用了以广州命名的“羊城号”大直径盾构机实施作业。

“羊城号”直径达13.56米，配备智能系统，具有开挖仓高精度压力平衡控制、大功率泥水环流及刀盘冲刷、超前地质预报等功能，能实现“一次掘进，风险减半”的工程目标。

为攻克各类施工风险，建设者们进行了多轮技术攻关，构建了“注浆加固+姿态控制+监测纠偏”三维风险防控体系。施工前，建设者们通过打设斜孔地质补勘与预注浆，主动加固拱顶软弱地层，为盾构施工提供安全的防护层。

施工过程中，建设者们严格执行渣样分析、泥浆监测、出土量复核等各项精细化措施，创新采用“顶部双液浆+下部砂浆”同步注浆方案，通过“方案优化+实时监测+自适应调控”的协同机制，加强地面、地下的安全监测联动。

同时，建设者们还针对泥质粉砂岩地层优化推进参数，精准调整浆液配比与凝固时间，严格控制泥浆粘度、比重等核心参数，优化泥浆环流系统，实时监测进排浆温度，实现风险智能预警与有效处置，为隧道的平安贯通提供了坚实基础。

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成59%。7座车站已全部封顶；7个区间全部进行土建施工，共21台盾构机正在掘进。

(注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。)

文｜记者严艺文通讯员沈婕陈虎辉郭佳

图｜通讯员提供