2025年中国车市在新能源（850101）转型持续深化与行业竞争日趋白热化中落下帷幕，“整体增长，内部分化”是主要特征。
在目前已发布2025年销量的汽车集团中，比亚迪（002594）、上汽等7家实现正增长，4家集团的年销量超300万辆，头部领跑格局稳固。尤其在海外市场，奇瑞、上汽、比亚迪（002594）凭借差异化战略布局，组成了海外销量“百万辆俱乐部”，稳居第一梯队。
相比之下，新势力阵营的“分化加剧”特征更为显著。40万辆年销量已成为关键的规模分水岭，零跑、赛力斯（HK9927）、小鹏、小米、理想跨过此门槛，拉开与后续梯队的差距。从目标达成率看，已公布年销量的11家新势力车企中，零跑、小鹏、小米3家如期完成目标，多数车企仍面临销量未达预期的现实压力。
分化背后，是中国车市逐步进入存量博弈阶段的真实写照。车企之间较量的维度不再局限于单纯的产品与销量竞争，更延伸至技术迭代速度、生态构建能力与组织运营效率的全方位、体系化比拼。
展望2026年，“竞争加剧”已成为行业共识。无论是传统头部企业加码高端化与智能化，还是新势力车企试图通过技术快速迭代寻求差异化突围，都预示着市场洗牌或将更为剧烈。
7家车企集团销量上扬
汽车集团方面，截至发稿时，东风、北汽、江淮暂未公布完整年度销量数据。而从已披露2025年销量的汽车集团来看，7家销量实现同比增长，呈现集体上扬态势。有4家集团年销量均超过300万辆，分别是比亚迪（002594）、上汽、一汽、吉利。
其中，比亚迪（002594）2025年销售460.24万辆，同比增长7.7%，达成460万辆的全年目标。值得一提的是，比亚迪（002594）2025年纯电动汽车新车销量为225.7万辆，同比增长近28%，超越特斯拉（TSLA）全年163.6万辆的成绩，登顶全球纯电动汽车销量第一，这也是特斯拉（TSLA）有史以来首次在全年电动汽车销量上被比亚迪（002594）超越。
汽车集团2025年销量汇总。新京报贝壳（BEKE）财经记者 张冰 制图
上汽紧随比亚迪（002594）脚步，2025年销售整车约450.7万辆，同比增长12.3%，也完成全年销量目标。2025年上汽自主品牌销量增长至292.8万辆，在集团总销量中的占比达65%。
吉利汽车（HK0175）2025年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，超额完成全年300万辆销量目标，创了历史新高。新能源汽车（885431）方面，吉利汽车（HK0175）2025年累计销量达168.78万辆，同比增长90%，创新高。其中，吉利银河品牌表现亮眼，全年累计销量为123.58万辆，同比增长150%，超额完成“百万银河”销量目标。
中国一汽和长安汽车（000625）集团距离预定目标也是一步之遥，分别达95.7%、97.1%。广汽集团（HK2238）2025全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆。广汽自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47%。
11家新势力3家完成目标
2025年新势力车企销量分化明显。零跑以近60万辆的规模建立起领先优势，赛力斯（HK9927）、小鹏、小米和理想则站上40万辆这一关键规模门槛，共同构成了新势力的头部阵营。不过，规模优势并未完全等同于目标达成的确定性。
从年销量目标完成度看，零跑、小鹏和小米汽车（886064）3家超额完成年度销量目标，成为少数达成目标的新势力车企。
部分新势力车企2025年销量汇总。新京报贝壳（BEKE）财经记者 张冰 制图
阿维塔2025年销售约12.88万辆，对比2025年初定下的22万辆目标，完成度不足六成。岚图汽车2025年卖出15.02万辆汽车，按年度20万辆目标，完成率为75.1%。
增幅上，9家新势力车企实现同比增长。其中，小鹏、零跑、岚图、阿维塔、蔚来（NIO）位居增幅前五，小鹏增幅甚至达到126%，零跑增幅103%。
此外，尽管华为不造车，但从零部件供应到深度共创的“五界”模式，再到与广汽和东风合作推出的“境”系列，华为正重塑智能汽车产业格局。据鸿蒙智行发布的数据显示，2025年问界、智界、享界、尊界、尚界累计交付58.9万辆，同比增长32%。
曾经被视为颠覆者的新势力车企，不仅要面对自主车企的强势反击，还要应对阵营内部日益激烈的竞争。位次的频繁更迭也意味着，在快速变化的市场中，没有谁的位置永远稳固。
奇瑞海外市场销量最多，比亚迪增速最快
海外市场正成为关键的“增长极”和“新战场”，这已成为衡量车企综合实力与未来发展潜力的核心指标。
2025年，中国车企全球化进程迈入深水区。奇瑞、上汽、比亚迪（002594）凭借差异化战略布局，均以超百万辆的成绩组成海外销量“百万辆俱乐部”，稳居第一梯队。
2025年部分中国车企海外销量汇总。新京报贝壳（BEKE）财经记者 张冰 制图
市场规模上，奇瑞汽车（HK9973）以全年出口汽车超134万辆的成绩，稳居榜首。奇瑞汽车（HK9973）称，在出口规模领跑的同时，奇瑞加速进入欧洲等高法规市场，截至目前已进入英国、西班牙、意大利等15个欧洲市场。
上汽集团（600104）以107.1万辆的海外销量位列第二，增幅3.1%。2025年其发布了海外战略“Glocal”，即“全球加本土”的组合战略，推动从产品出海向价值链出海的升级。目前上汽集团（600104）海外布局已形成1个“三十万辆”级（欧洲）和5个“五万辆”级（美洲、中东、澳新、东盟、南亚）的海外区域市场，产品和服务遍布全球170多个国家和地区。
海外市场也成为比亚迪（002594）销量增长的关键。2025年，比亚迪（002594）海外销量实现145%的同比增长，首次突破100万辆。截至目前，比亚迪（002594）新能源汽车（885431）的业务已遍布全球六大洲、119个国家和地区。
销量数字增长背后，是中国汽车出海根本驱动力的历史性切换。过去，出海主力是具备性价比优势的燃油车；如今，新能源汽车（885431）已成为绝对的增长引擎和核心竞争力。
2026年迎战更激烈竞争
2026年，“竞争”仍是多家车企高层在新年致辞中高度聚焦的关键词，“竞争将加剧”已成为全行业共识。
北汽集团董事长张建勇在新年致辞中称，“2026年，‘十五五’开局与行业变局交织。竞争只会加剧，形势更具挑战。”蔚来（NIO）董事长、首席执行官李斌在发布的全员信中更是直言，“智能电动汽车产业的竞争已经进入决赛阶段，技术升级迭代的节奏会越来越快，市场竞争的压力会越来越大。”
“从行业生态看，汽车电动化已进入残酷的‘成本、技术、规模’综合竞技深水区，而在智能化下半场——从‘功能智能’到‘场景智慧’、从‘单车智能’到‘全域联通’的体系化较量已经展开。与此同时，随着AI变革全面深化，汽车的价值内核正从‘交通工具’向‘移动智能终端、储能（885921）单元和数字空间’三位一体加速演进。这不仅是技术革命，更是思维与商业模式的彻底重构。”吉利控股集团董事长李书福在新年致辞中表示，未来的竞争不再是单一产品或品牌的竞争，而是“平台+生态”的竞争。
“变革”成为车企穿越行业周期（883436）的必然选择。
在已发布新年贺词的7家车企中，有6家车企直接提及改革或变革，这也印证了行业正处于从增量市场向存量市场、从传统制造向智能电动转型的关键期，不变革即被淘汰。
