“单行道”变“立交桥”！渤海油田压裂纪录再刷新
近日
从渤海油田获悉
渤中34-9油田A32井
首次实施老井重复压裂工艺
增油效果显著
单井、单层压裂规模
创渤海油田压裂新纪录
作为我国海上首个火成岩影响下的砂岩油田，渤中34-9油田的含油层位呈现“蜂窝煤”状，导致火成岩边部储层物性较差、连通性复杂，注水受效差，油田亟须开展压裂改造实现该类储层的有效增产。
另辟蹊径：
从“单行道”到“立交桥”
2021年，渤中34-9油田对火成岩边部的油井A32井实施了常规压裂改造，但仅形成了常规单一裂缝，改造体积有限且未能有效沟通其他层位，导致产能释放有限。
因此，科研人员把改造思路从过去的“单一裂缝”升级为“立体改造”，充分沟通纵向层位，并构建多段复杂裂缝，进一步扩大改造规模，实现储层整体高效动用。
在新思路指导下，科研人员全面升级压裂工艺。一方面，科研人员通过开展精细研究，在火成岩夹缝中精确定位优质储层；另一方面，科研人员设计了多级复合暂堵压裂工艺，促使压裂液转向低渗层位形成新缝，实现纵向上覆盖多套含油层系、平面上造复杂缝的立体改造。
群策群力：
海陆携手智解难题
基于以上研究成果，多级复合暂堵压裂工艺在渤中34-9油田A32井展开应用。然而，第一段压裂作业就遇到了难题，施工压力未按预期上升，导致纵向多层储层无法顺利连通。
为了确保压裂作业顺利实施，天津分公司渤海石油研究院、渤南作业公司和工程技术作业中心通力协作，海陆联动开展分析研讨，确定了后续作业适当延长压降时间、增加暂堵剂用量的解决方案。
现场工艺人员立即开展数值模拟，系统对比不同压降时间下的裂缝形态以及不同暂堵剂用量下的封堵效果，逐步明确最优施工参数，保证现场施工顺利进行。同时，依托裂缝实时监测与参数动态调整，储层纵向改造程度提高至90%以上，改造体积达到常规工艺3倍，大幅提高了储层动用程度。
激活产能：
重复压裂高效作业
针对该井井斜大、压裂层数多、逐层压裂效率低、常规一趟多层压裂易卡钻等问题，中海油服（601808）油田生产事业部通过填砂模拟及实践分析，优选采用并成功实施“一趟四层”拖动填砂压裂技术。
该工艺既可实现精细分层压裂，也能避免封隔器上部沉砂问题，相比常规逐层压裂提高作业时效40%以上，充分保证了作业效果。
此次高标准、高效率、高质量的压裂作业
推动体积压裂改造技术水平
进一步提升
为渤海油田低渗储层高效开发
积累了宝贵经验
来源|天津分公司中海油服
文字|田薇王子权张万春曾旭
图片|张丽平敬季昀张云鹏
制作|王久波
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