“当前行业已经进入必须开启技术创新、产品力提升为主要目标的动力技术第四阶段。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏表示，中国汽车动力技术创新应适配全球化场景，参与国际高端竞争。

　　1月16日，由汽车与运动杂志社主办，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办的“中国心”第十届中国汽车动力技术大会在无锡召开。大会以“出路”为主题，深入探讨中国汽车动力技术发展的方向，寻找高质量发展的新路径。

　　场景需求造就汽车动力差异化

　　2025年多技术路线并行的中国汽车动力技术，开始从经济性优化阶段步入动力性能进化阶段，更加注重用户需求、产品定位的差异化特征更为明显。

　　大排量混动专用动力的涌现，是2025年汽车动力领域的一大特点。但基于整车定位及对用户场景需求的差异，也让各家企业的动力技术呈现出明显的差异化特征。

　　奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司技术总监刘义克表示，鲲鹏CDM-O 超级混动是专为豪华越野设计的高性能混动系统，以665kW的总功率和1135Nm的总扭矩，实现了强动力、低油耗、高可靠的越野动力基因，特别是在超强涉水和爬坡度设计上做了大量工作。

　　“长城汽车（601633）选择以用户场景定义技术，以节能标准定义开发泛内燃机化技术路线。”长城汽车混合动力总工程师黄振扬表示，高效低成本越野成为行业趋势，功率分流+多挡串并联是最节能的混动路线。在高负荷穿越时，对动力系统的保电能力同时要兼顾动力性能。

　　浩思动力子业务集团-极光湾科技则强调保持动力的高效性和高性价比。该公司中国技术规划部部长刘国庆，介绍了新一代产品通过架构设计和燃烧系统优化带来的性能优化。

　　比亚迪（002594）发动机产品总监邵德志分享了比亚迪动力总成一体化设计方案，这款水平对置发动机不仅提升了豪华轿跑的动力性能和NVH体验，还在狭窄的机舱内创造性解决了车辆开发设计中布置难、润滑难、高功率难问题。

　　泛亚电驱系统总工史训亮认为，当前多元动力发展的核心是把握用户的需求。比如，MPV用车场景以自驾游、高速占比多，动力需要满足车辆行驶里程更长和满载出行等需求。“中国依然是全球电气化增长核心，纯电、插混的销量占比会持续增长。”

　　同样是大排量动力，高效率、高静谧、高智能、高集成、高质量，成为赛力斯（601127）第五代超级增程的鲜明特征。赛力斯动力研究院的汪志刚院长表示，“高端车型对于动力性和NVH的需求更为强烈。”

　　加快提升产品力的技术创新

　　“大排量动力总成更契合国际市场（如北美、中东）用户习惯与路况场景。布局大排量是自主品牌打破排量壁垒、在国际舞台与全球巨头同台竞技的必由之路。”许敏说。

　　以理想汽车为例，采用全局最优的设计方法提升电驱动效率方面的经验，从整车到芯片的系统工程方法。 “理想汽车在采纳新技术、新材料时，更注重用户价值。”理想汽车动力驱动性能集成总监马勇表示。

　　蔚来汽车专家、前瞻项目负责人曾金玲，分享了蔚来汽车极致功率密度的900V电驱系统技术。作为业内很早就利用AI大模型进行技术创新的企业，其技术成果已经为用户带来了更好的体验。

　　上汽通用五菱动力架构集成PTO 谢志清，作了灵犀动力3.0技术的开发分享。这款产品以高效集成、极致性能为核心，可以实现“馈电油耗更低、高速性能更强”的全能表现，能为用户带来实实在在的节油效果。

　　“我相信未来市场上还会涌现出不同的动力架构，满足市场的需求。”许敏强调，行业应该积极倡导以提升产品力为目标的技术创新。

　　面对长时间存储的燃油如何确保不挥发、不变质；油品如何更好的适应新能源汽车动力的运行工况等问题，特种油开始成为影响油耗、排放甚至性能的“关键变量”。

　　据山东京博新能源控股发展有限公司特种燃料融创事业部总经理徐林勋介绍，京博新能源特种燃油更好适应新能源汽车动力工况需求方面进行的开发工作，满足车企在研发测试、市场适配中对燃油的需求，助力主机厂实现更高性能和更低油耗目标。

　　“智能制造与软件，将成为构筑自主可控的产业链底座。”天津大学无锡研究院常务副院长、博士、正高级工程师银增辉认为，推动高端润滑油脂等关键材料的国产化替代及相关领域产学研的一体化合作，将有助于国内企业在细分领域的竞争中加快实现科技自强。（中国经济网记者 姜智文）