012026年春天霍尔木兹海峡危机导致全球航运绕行好望角，行程增加10-15天，马士基等暂停航线，中远海运采用海铁联运。
02俄乌战争长期化为霍尔木兹海峡危机提供参照，地缘冲突易陷入持久对峙，影响全球能源（850101）与地缘格局。
03中欧班列1至2月开行3501列，同比增长32%，受益于“一带一路（885494）”布局，已通达欧洲26国234城。
04“新三样”加速中欧班列转型，成为运量增长主动力，中国企业在中东欧建厂步伐加快，形成新能源（850101）产业集群。
05中欧班列运输成本为海运3倍，货运量占比不足3.5%，短期仅能作为海运补充，但时效优势凸显（10-16天）。
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2026年春天，霍尔木兹海峡危机叠加红海-苏伊士运河紧张局势迫使全球航运大规模绕行好望角，行程增加10-15天，马士基等航运巨头暂停相关航线，中远海运等公司被迫采用“海铁联运”等复杂方式绕开海峡，风险溢价传导至亚欧贸易物流乃至全球石油贸易体系。
让人更为担忧的是，参照俄乌战争，其长达4年多的战争已演变为一场消耗西方战略耐心与库存、重塑全球能源（850101）与地缘格局的持久拉锯战。俄乌战争的长期化为预判霍尔木兹海峡危机的演变提供了参照：涉及大国博弈、地缘政治的冲突，往往因双方都难以承受认输的代价，而陷入长期低烈度对峙，甚至波及经济、科技、文化等全方面的僵持。因此，必须为长期地缘动荡与航道受阻而导致的海上供应链中断做出研判和准备。
海上通道受阻，中欧班列地位迅速跃升。今年1至2月份，中欧班列累计开行3501列、发送货物35.2万标箱，同比分别增长32%和25%。这一增长既是对传统海运受阻的直接回应，更得益于过去十余年共建“一带一路（885494）”的深耕布局。截至目前，中欧班列累计开行突破12万列，通达欧洲26个国家234个城市以及12个亚洲国家超过100个城市，波兰的马拉舍维奇、匈牙利的布达佩斯等节点，已从默默无闻的小站成长为亚欧供应链版图上的重要枢纽。
图源：新华社
过去五年，中国的“新三样”（电动汽车、锂电池（884309）、光伏产品）加速中欧班列从过路枢纽向高附加值产业枢纽转型，已成为运量增长的主要动力。同时，中国企业在中东欧国家的建厂步伐也显著加快，尤其在新能源汽车（885431）和电池领域形成了产业集群。一方面，动力电池和整车等货物对仓储条件和运输稳定性要求极高，倒逼中东欧的物流中心投资建设更多的危险品仓库和滚装码头，其转运货物的单位价值量大幅提升。另一方面，为了规避关税壁垒和缩短供应链响应时间，中国车企和电池厂等制造型企业加速在匈牙利、土耳其等国家直接建厂，部分国家演变成“集散+分拨+售后维修+末端组装”的复合型基地。
尽管“新三样”在中欧班列的运输量呈现爆发式增长，但是，中欧班列相对于亚欧海上供应链的运输成本与运输量仍处于劣势。数据显示，在常规情况下，海运的单柜成本仅为中欧班列的30%。在整个中国到欧盟的货运市场中，铁路运输（884155）的货运量占比不到3.5%，一条大型集装箱船的运力大约相当于120列中欧班列。短期来看，中欧班列只能作为海运的重要补充。
霍尔木兹海峡危机等中东政治风险的出现是重要转折点，其价值正从海运的重要补充转移到具有重要的战略价值与时效优势（10-16天）。从更长远看，我国外贸正从“新三样”向技术壁垒更高的机器人、人工智能（885728）、创新药（886015）等领域切换，高端装备（885427）、绿色低碳产品已成为中国外贸新的标签。数据显示，2026年前两个月，3d打印（885537）机，自动数据处理（ADP）设备的零件、附件，存储部件，工业机器人，集成电路（885756），吸尘器，风力发电机及其零件，电子技术等产品的出口累计金额均比去年同期增长50%以上。
因此，中欧班列对高附加值产品运输的发展潜力无限，对于重构亚欧供应链存在重要的战略意义。
在重构过程中，我国《国务院关于深入实施“人工智能（885728）+”行动的意见》和“十五五”规划纲要指导下的“人工智能（885728）+”行动从技术赋能、场景落地、政策支持等多个层面全面推动物流行业转型升级且已初见成效。从满洲里口岸的无人化吊装到“数字口岸”系统的跨境数据协同，中国在智慧物流（SLGB）领域的技术积累和实践经验，正通过“数字丝绸之路”等合作机制输出到中东欧市场。
展望未来3至5年，亚欧供应链的枢纽建设将在“人工智能（885728）+”行动的持续赋能下迎来根本性的重构。可以预见，未来中东欧将形成多点并立、功能互补的枢纽格局：波兰依托中央交通港（CPK）打造空铁联运的超级门户，匈牙利凭借产业集聚成为高附加值制造与物流复合中心，土耳其则利用区位优势和关税同盟扮演欧亚跳板角色。
以波兰为例，它投入340亿美元打造的CPK项目，有望成为这一重构的核心节点。CPK位于华沙西南约40公里处，地处中东欧几何中心，计划建设时速320公里的Y型高速铁路网，打造空铁联运的超级闭环，按计划将在2032年投入运营。
这不仅能大幅提升效率，更将使波兰成为中欧班列进入欧洲的新门户，与德国形成西线进德国、中线进波兰的分工格局，增强整个亚欧供应链的韧性。而贯穿其中的，是“人工智能（885728）+”行动所催生的智慧物流（SLGB）能力——从智能调度到无人化作业，从跨境数据协同到预测性仓储管理，技术正在重塑每一个节点的运作效率。
虽然霍尔木兹海峡危机、高附加值产品运输潜力和“人工智能（885728）+”行动成为中欧班列重构亚欧供应链的机遇，但是，中国也必须从中看到挑战。
首先是地缘政治风险。中欧班列依然要经过俄罗斯、立陶宛等多个国家和地区，任何局势波动都可能影响运输效率。比如，俄乌战争使中欧班列过境俄罗斯和白俄罗斯的主通道面临持续的地缘政治风险与保险制裁压力，导致2023年起经俄线路运量下降，而绕行里海“中间走廊”线路的运量则同比激增。
其次，波兰CPK等本土枢纽项目的崛起，意味着中国需要与更具雄心的中东欧伙伴进行博弈——这些枢纽的运营效率、收费标准、通关速度，将直接影响中欧班列的成本结构。
再者，欧洲在AI人才、电网容量、物流智能设备等方面的短板，以及日益严格的ESG标准，都可能对中资企业的本地化运营形成制约。
从霍尔木兹海峡的“软性梗阻”，到波兰平原上的超级枢纽蓝图布局；从中欧班列的稳定驰骋，到“新三样”产业的集群式出海（885840）；从智慧物流（SLGB）算法的效率提升，到“人工智能（885728）+”技术对供应链的重塑——亚欧供应链正在经历一场地缘政治与技术革命交织共振的深刻重构。在“效率优先”让位于“安全优先”的时代，中东欧不再只是亚欧大陆的“过路站”，而是正在成长为集物流、集散、技术应用于一体的独立经济中心。对于中国企业而言，谁能在这场变局中把握中东欧的枢纽价值，并善用“人工智能（885728）+”行动带来的技术赋能，谁就能在未来的全球供应链竞争中占据先机。
（作者冯章伟，宁波大学中东欧经贸合作研究院副研究员，宁波大学商学院副教授、博士生导师 ）
