“不知能否撑下去”，伴随着电动自行车涨价潮，有经销商对财闻直言。

近期，国内电动车市场迎来新一轮涨价潮。财闻记者实地走访北京、杭州等地多个品牌门店发现，小牛（NIU.US）、九号（689009.SH）等品牌已明确涨价，爱玛（603529.SH）、台铃、雅迪（01585.HK）等品牌虽未全面落地调价，但均收到相关消息。具体来看，由于配置不同，不同车型涨价幅度从100元到1000元不等。

涨价潮背后是4月1日起新版《电动自行车安全技术规范》补充条款正式实施带来的合规成本增加，以及碳酸锂、铝、铜等原材料价格持续走高的双重压力。

涨价的背后：政策合规与成本上涨

“目前小牛MT车型（48V30Ah版本）4799（含300服务费）元，相比之前涨了1000元。”北京某小牛门店对财闻表示，而48V24Ah版的小牛MT价格还是跟以前一样，只不过配置有些不同，屏幕变成了黑白屏、刹车是前碟后鼓刹车、续航少了10公里。

48V24Ah版小牛MT

在问到为何会涨价1000的时候，该门店人员表示，所有的配置都是一样的，只是材料不同，25款是塑料件，26款是镁合金更结实。

小牛电动（NIU）车的涨价并不是个例，近期财闻走访了杭州市区的多家品牌电动自行车门店，各品牌车型价格均有不同程度的上涨。

爱玛一店长表示，已经听说了涨价的消息，但目前未收到明确的涨价通知。

台铃一店长表示，已经在工作群里看到了涨价的相关信息，涨价幅度为200—300元/辆，但实际是否涨价尚不清楚，也未接到具体通知。

绿源（02451.HK）一店长表示，绿源对电动自行车的价格把控一直都做得很好，定价也在合理区间，不会打价格战。绿源与其他品牌的销售体系不同，不存在突然涨价的情况，只是新国标车的确要比老国标车要贵一些。

即使是位于同一街区的两家雅迪经销商门店，其说法也并不统一，其中一家否认了涨价消息，表示门店未涨价，而另一家门店店长张妮（化名）称已经听说了涨价消息，但目前还没有得到正式通知。

九号一店长表示，公司3月31日发了涨价通知，涨100元/辆，门店目前只有1辆电动自行车，其他都是电摩，3月份卖了20多辆车，主要也是电摩。

“主要是原材料和市场合规推动的。”台铃方面对财闻表示。

据了解，4月1日起新版《电动自行车安全技术规范》补充条款正式实施，新增主动安全预警、电池热失控监测报警、IPX7级防水等强制安全配置，企业需用镁合金替代塑料件（原料成本从1万元/吨升至近3万元/吨），并加装北斗定位等智能模块，单车合规成本显著增加。

“除了政策之外，此轮涨价还受成本、市场因素影响。成本端，碳酸锂价格从去年7月的7.5万元/吨涨至今年3月的17万元/吨，涨幅近130%，铝价触及25640元/吨新高，铜、橡胶、塑料等大宗商品价格同步走高，直接推高电池、车架、轮胎等核心部件成本。”影响力研究院品牌与IP委员会副主任高承飞对财闻表示，市场端，一季度厂商高额提货返利政策在3月底到期，叠加春节后"开门红"促销活动收尾，终端价格从补贴状态回归常态。

终端经营承压，市场加速分化

“新国标车的价格本来就高，再涨价的话更难做生意了”，张妮表示。她店里一辆2000多元的电动自行车毛利仅100多元，3月份销量只有100辆出头。

“涨不涨价不是我们能控制的，厂家要涨，我们也没办法。”上述爱玛店长表示。

“过去即使没有国补，月销量也可达150辆以上，房租3万多一个月，再加上工人工资，不知道能不能撑下去。”张妮表示。

“涨价原因是原材料铜、铁涨价等，”上述台铃店长表示，目前卖报废车的铜、铁也没涨价很多，所以不可能随便涨两三百上去。3月份是年后一个小旺季，4月份又会进入淡季，本来今年生意已经够难过了，再涨价就是雪上加霜。

高承飞认为，消费（883434）者短期购车成本上升300-1000元不等，部分刚需用户或赶在涨价前集中下单，形成阶段性销售高峰；中长期看，新国标车型在安全性能（防火阻燃、防篡改）和智能化体验上确有提升，且随着产能规模扩大、工艺成熟，未来价格仍有下行空间。值得注意的是，铅酸电池车型因新国标重量限制放宽，性价比优势凸显，或成为预算敏感型用户的新选择。

小牛U1

“有顾客抱怨没早点买25款48V30Ah版小牛MT，”上述小牛门店人员表示，除了MT之外，U1、U3也涨了一二百，还有就是之前后座都是赠送的，现在加后座需要200元。我们也没办法，工厂统一涨价。

高承飞表示，涨价潮将加速市场分化与结构升级。头部企业凭借规模优势和供应链议价能力，可通过产品高端化、智能化消化成本压力，雅迪2025年净利润增长129%至29亿元即是例证；中小品牌则面临利润空间被挤压的困境，行业集中度将进一步提升。