01杨家埠街道十年深耕，将铁公水联运做深做透，带动区域经济显著增长。
02湖州港总体规划（2024—2035年）获批，推动其向全国一流内河枢纽港迈进。
03湖州上港码头开港四年，吞吐量达28万标箱，预计今年突破30万标箱。
04物流成本降低20%，400多家企业加入“公转水”队伍，提升竞争力。
05长三角生态绿色中心港揭牌，实现政务服务“一站式办理”、物流需求“一键式响应”。
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春日的南太湖新区杨家埠街道，晨光拂过水面。长湖申线的货船发出一声低沉的鸣笛，与湖州西站的火车汽笛遥相呼应。清晨6点，铁公水综合物流园已是车水马龙，货车鱼贯驶出闸口，上港码头的龙门吊来回摆动，集装箱被稳稳吊起。与此同时，数百米外的长三角生态绿色中心港综合服务中心，数智大屏上，数千辆货车奔驰在途的实时数据正不停跳动。
车来船往、货畅其流的繁忙景象背后，藏着铁公水交汇的“含金量”。不久前，《湖州港总体规划（2024—2035年）》获交通运输部和省政府联合批复，湖州向着全国一流内河枢纽港的目标迈出关键一步。地处南太湖新区北大门的杨家埠街道，正是其中拥有铁公水联运优势的枢纽节点。十年间，它把“物流”这个标签一点点做实，给区域经济发展带来了实实在在的变化。
铁路、公路、水道，从相邻到相融
杨家埠的优势，藏在区位里。
长湖申线穿境而过，航道紧邻湖州西站并接轨宣杭铁路，周边G50沪渝高速、G25长深高速（600548）、S12申嘉湖高速等路网密织，到上海、杭州、宁波、南京、苏州等长三角核心城市，均在200公里交通半径内。“铁路、水路、公路交汇，具备这样条件的内河物流节点并不多见。”杨家埠街道党工委书记叶敏告诉记者。
现代物流是实体经济的“筋络”，一头连着生产，一头连着消费（883434）。在“十五五”规划纲要中，物流被提及7次，其战略地位愈发凸显。正因如此，十年前的前瞻性布局更显关键。叶敏向记者回忆，2016年，铁公水综合物流园启动规划时便定下方向：不搞大而全，只把铁公水多式联运做深做透。
园区区位优势得天独厚，南邻长湖申航道，西靠104国道，接轨宣杭铁路，于2018年全面铺开一期建设，规划面积3平方公里，目标是实现铁路、水路、公路多种运输方式“零距离对接”，提供存储、配送等多种服务，打造“五港合一”的现代化智慧物流（SLGB）园。这一年，也是杨家埠的“项目落地年”：唯品会（VIPS）华东运营总部、湖州西铁路货场等9个重点项目落地，总投资85亿元。此外，周边敢山路、弁南大道等主干道路同步推进，“两横两纵”的路网框架快速成型，为物流发展打通了“毛细血管”。
一步接一步，从“有区位”到“有设施”，再到“有服务”，杨家埠的能级在悄然跃升：2020年3月，湖州保税物流中心（B 型）在此封关运营，填补了湖州海关特殊监管区的空白，全市3000余家进出口企业可“不出市”享受进口仓储保税、出口退税等通关便利。
2021年10月，铁路西铁路货场以西数百米处的湖州上港码头正式开港。这座占地341亩、拥有281米岸线和5个千吨级泊位的码头，堆场面积超过20万平方米。
“以前外贸货要拉到上海才能上大船，现在直接从湖州装船，到上海不用反复倒腾。”湖州上港国际港务有限公司总经理余斌伟说，开港四年，吞吐量持续攀升，分别达10万、20万、24万、28万标箱，预计今年突破30万标箱。这一增长也是湖州全市内河航运蓬勃发展的缩影，2025年湖州港集装箱吞吐量达100.1万标箱，稳居全国内河港口前列。
十年深耕，杨家埠把一张规划图变成了物流枢纽实体。
唯品会（VIPS）华东运营总部是最早入驻的企业之一。走进仓库，自动化设备（881171）高速运转，入库、存储、分拣、打包及出库交接等仓内作业环节一气呵成。“作为华东地区最大的零售分拣中心，我们负责江浙沪皖的平台货物配送，日均处理订单量40万单，年订单处理量超过1亿单。”唯品会（VIPS）华东运营总部相关负责人说，“包裹能快速送达消费（883434）者手里，靠的就是这里四通八达的路网和物流配套。”
物流成本降下去，竞争力升起来
物流枢纽的价值，最终要落到企业的“真金白银”上。
在杨家埠，“公转水”就是最直观的红利。
记者跟随南太湖新区投资促进局中心港工作负责人郭晟来到湖州上港码头。“我给你算一笔账。”郭晟指着码头正在装箱的集装箱说，“湖州有一家主要做外贸出口的公司，一个40尺高柜的货物，以前全靠公路运输到上海上港码头，运费要3000元左右；现在直接走湖州上港码头的水路，只要1500元左右，每箱就能省近1500元。”他说，水运成本只有铁路的三分之二、公路的一半，对于常年有大额货物运输需求的企业来说，日积月累，这笔账越算越明白。
码头现场，几辆集装箱卡车有序靠泊、排队待卸，龙门吊精准地将沉甸甸的集装箱吊运到货船上。“以前‘一箱难求’的情况常有，湖州货物到上海港后不一定马上有空箱，容易耽误出港。”余斌伟告诉记者，现在湖州上港码头提前对接上海港，每天有上百个空箱从上海运来，同时有十多艘空船停靠待命。
省心又省钱。“当天装箱、当天发船、次日抵沪，时效上虽不及公路，但物流成本直降20%。”余斌伟告诉记者，“公转水”优势明显，试水水上运输的客户也越来越多，进出港的货种也愈发丰富，包括转椅、地板、铝合金材料、光伏等品类。
湖州凯瑞五金电器有限公司总经理李惠明算过账：工厂距码头仅10分钟车程，走水路能省20%至30%的物流成本。目前，湖州已有400多家企业加入“公转水”队伍，连周边城市的企业算清成本账后，也选择从这里发货，经上海港直达日韩、欧洲、东南亚等地区。杨家埠的物流辐射力，正一步步扩大。
物流强则产业兴，枢纽优则区域活。近年来，吉利（K80175）、蓝箭航天、爱康等一批大项目相继投产，新能源汽车（885431）产业园逐渐形成“整车带动配套、配套促进整车”的产业链集聚效应。
招商引资早已告别“拼政策、拼补贴”的时代，交通区位、物流成本、产业配套，成为企业选址的重要考量因素。当政策红利逐渐消退，如何靠自身实力留住企业、吸引企业？物畅其流，成了杨家埠街道招商引资的“王牌”。
采访中，街道经济发展办公室主任潘佳美随手翻开一本招商手册，里面重点标注着交通区位优势和物流配套。“我们拼的就是综合运输成本。”潘佳美告诉记者，街道做过详细调研，从杨家埠发货，比周边地区平均每吨货物便宜几块钱。“招商人员出去谈项目，就跟企业算账，企业一听就懂。物流成本降一点，企业利润就多一点。”
服务破壁垒，产城融起来
近日，铁公水综合物流园的马路对面，长三角生态绿色中心港综合服务中心正式揭牌。这座集多种服务于一体的一站式平台，承载着港区企业的各类需求。
记者走进综合服务中心，刚进门就看到工作人员正耐心为企业办事人员讲解政务办理流程。大厅的自助服务终端前，企业员工正自主办理物流报备手续。
“以前企业办审批事务，要跑好几个部门。”该服务中心工作人员指着墙上的服务清单介绍，“我们紧扣现代物流发展的痛点难点，联合湖州市公路与运输管理中心、湖州经开集团、杨家埠街道等单位，整合了交通、政务、法律、金融等8大板块70项服务内容，实现政务服务‘一站式办理’、物流需求‘一键式响应’。”
在智能调度室，工作人员正通过“7×24小时”智能服务系统实时监控各类物流数据。屏幕上清晰呈现着上港码头、铁路货场、保税中心的实时动态，集装箱位置、运输轨迹一键可查。“此前物流环节数据不互通，企业想查货物位置，得挨个联系铁路、水路、保税等部门。”他介绍，现在企业注册后，输入提单号，就能全程跟踪货物动态。目前系统注册用户已超1200人，累计处理货运订单350余单，物流综合效率提升20%。
但记者也注意到，这个“打破”目前仍是有限度的。一些物流企业和园区管理者不约而同地谈到一些新期待：比如实际运营中，各有各的调度系统，公路、铁路、水路等不同运输体系之间的信息壁垒和规则差异依然存在，进一步延伸港口服务仍有提升空间等。
而随着产业项目和物流园区的扩张，生活配套也亟待进一步完善。园区工人聊起生活，觉得白天很热闹，晚上就冷清了。这种“产强城弱”的失衡感，并非杨家埠独有。
叶敏坦言，他们早已意识到产城融合的重要性。他摊开杨家埠的空间规划图，介绍起最新的空间划分：北面重点布局新能源汽车（885431）产业园和物流园区，实现原材料运入、成品运出的“无缝衔接”；南面打造西塞山高教园与乡村旅游，为产业发展提供人才支撑和“后花园”；中间的塘口集镇做综合配套，完善餐饮、住宿、商业等服务。“我们不是就物流做物流，而是以物流定产业、以产业强物流，最终实现产城融合。”叶敏说，高教园区周边的一座大型商贸综合体将于下半年开业。有“生产”也有“生活”，才能留住人才。
物流枢纽的“磁吸效应”持续显现。近五年，杨家埠街道规上工业产值增长327%，财政收入翻两番，规上企业从7家增至27家。
下一步，杨家埠街道如何依托上港码头和保税物流中心的开放平台，进一步撬动外向型产业集聚，让更多外贸企业“借港出海（885840）”？如何从“物流枢纽”升级为“产业枢纽”，真正把“通道流量”变成“经济增量”？放眼全市，湖州正以绿色智慧内河航运为突破口，推进船舶全域电动化、打造千亿级绿色智能船舶制造产业集群。杨家埠的铁公水优势若能与之深度融合，无疑将释放更大的“乘数效应”。这是摆在面前的一道考题。
“我们将持续完善园区配套，加快落地绿色公路港、新能源（850101）集卡服务场站等设施，利用物流与供应链优势，优化多式联运信息共享平台功能，畅通服务供给与产业需求的衔接，放大‘以运带贸、以贸促运’的联动效应，打造生态型物流园区。”郭晟说。
夕阳西下，货轮归港、火车驶离、卡车穿梭，杨家埠的物流枢纽，依旧一派繁忙。
