近期，碳酸锂等核心原料价格持续回升，再次给动力电池行业带来成本压力。但压力之下，行业并未放慢脚步，而是在钠离子电池（885928）、半固态电池（886032）等多元化技术路线上加速突破。同时，废旧动力电池回收（885944）管理体系全面升级。业内人士表示，我国电池行业正加速迈向技术多元、场景定制、全生命周期（883436）闭环的深度变革期。
成本上涨倒逼行业突围
数据显示，相较于2025年下半年的低位，目前电池级碳酸锂报价已经实现了超1倍上涨。而长期来看，碳酸锂价格仍然有着较大上涨预期。
咨询企业伍德麦肯兹发布的《能源（850101）转型用锂展望》预测，在能源（850101）转型加速的背景下，2050年全球锂需求将超过1300万吨，是基准情景下需求预测的两倍多。如果没有大量新投资，最快将在2028年出现供应缺口。
图为动力电池电芯装配车间。新华社记者 金皓原 摄
一位电池企业负责人告诉记者，锂价的持续上涨给行业带来了较大影响，部分厂商因成本传导不畅出现亏损，被迫削减研发投入或推迟扩产计划。而头部企业则加速向上游资源端布局，并通过技术降本寻求突围。
碳酸锂价格的周期（883436）性波动，凸显了单一资源依赖的风险。中国科学院物理研究所清洁能源（850101）实验室主任、中科海钠董事长胡勇胜表示，我国锂资源高度依赖进口，而新能源汽车（885431）、储能（885921）等重要行业目前仍然以锂电池（884309）路线为主，锂资源价格的波动正在推动电池行业走向更加多元化、可回收的方向。
光合创投（885413）投资副总裁翟浩苇也指出，锂价波动本质上是供需关系与市场博弈的结果，这让电池行业对低成本、高安全的替代方案需求更为迫切。
“前几年锂价暴涨催生了一大批钠电池企业，而随着锂价回落，行业又趋于理性。锂价波动正在加速行业洗牌，缺乏核心技术和成本优势的企业将加速出局，而具备多元化技术储备的企业有望在新一轮周期（883436）中占据主动。”翟浩苇说。
政策层面也在引导行业从低价竞争转向价值竞争。工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起开始实施。业内人士认为，新国标的实施进一步抬高了安全和技术门槛，倒逼企业加大研发投入，防止动力电池行业“内卷式”竞争，鼓励企业通过技术创新提升产品附加值。
多元技术路线齐头并进
在原料波动与场景需求的双重驱动下，钠离子电池（885928）、半固态电池（886032）等新路线正加速从实验室走向生产线。
以钠离子电池（885928）为例，技术持续迭代突破。近日，中国科学院物理研究所、中科海钠胡勇胜研究员团队成功开发出一种具有自保护功能的可聚合不燃电解质（PNE），全球首次在安时级钠离子电池（885928）中实现彻底阻断热失控。
同时，行业也在加速推动产品的落地。宁德时代（300750）今年推出首款量产钠离子电池（885928）天行II轻商低温版；亿纬锂能（300014）近期表示公司首套大容量钠离子电池（885928）储能（885921）系统在荆门基地成功并网调试，正式转入商业化运行阶段；中科海钠刚刚发布了钠电产品矩阵和钠电重卡“三地商业化测试”运行数据。
胡勇胜指出，我国钠电池目前正处于产业化爆发的前夜。在能量密度方面，量产产品已达到磷酸铁锂电池（884309）的85%左右，功率型电池已持平；实验室样品能量密度已能做到与磷酸铁锂电池（884309）相同水平。“目前锂电池（884309）成本约每瓦时4毛钱左右，钠电池在5到6毛钱之间，预计2027年两者将持平。随着产业链完善和规模扩大，钠电池成本将持续下行，而锂电池（884309）成本将在一定范围内波动，2027年将是钠电池商业化的真正拐点。”
翟浩苇也表示，钠电池的安全性、温度特性明显优于锂电池（884309），同时具有成本和资源可控的优势，不受上游金属资源波动的制约，这使其在储能（885921）电池领域具有巨大潜力，并且在动力电池领域能够与锂电池（884309）形成差异化的补充关系。
“目前比亚迪（002594）、宁德时代（300750）等头部厂商已在电动车领域开展钠电池的初步尝试。锂电池（884309）在一段时间内仍然会是动力电池的主流，但钠电池会在低成本、高安全、低温性能优越等维度形成错位竞争，成为一个重要的补充板块。”翟浩苇说。
固态电池（886032）也在近期有所突破。广汽集团（HK2238）旗下因湃电池科技有限公司近期联合国家新型储能（885921）创新中心，发布了“大方无隅”系列587Ah储能（885921）电芯，其中乾坤版为首款量产级半固态储能（885921）大电芯。
因湃电池研发总监常春表示，全固态电池（886032）仍是行业终极目标，但眼下存在界面阻抗、材料制备、成本三座大山。他认为，与其静待突破，更积极的策略应是找到现有条件下的最优解，快速实现产业化并持续迭代。因湃选择将氧化物与聚合物复合，加上少量电解液，刚柔并济，且能兼容现有产线，以接近液态电池的成本实现量产。
回收体系进入“2.0时代”
在技术快速迭代的同时，作为电池行业发展的重要一环，废旧动力电池的回收管理也迎来制度性升级，进一步推动电池行业走向全方位发展的新阶段。
近日，全国新能源汽车（885431）动力电池溯源信息平台正式启动，替代原有系统，功能全面升级。4月1日起，《新能源汽车（885431）废旧动力电池回收（885944）和综合利用管理暂行办法》作为行业首部部门规章正式实施，将溯源管理、生产者延伸责任等要求提升至法律强制层面。
中汽数据有限公司资深专家胡嵩指出，此次管理制度升格为部门规章、信息平台完成全面优化升级，既是我国新能源汽车（885431）产业高质量发展进程中的重要里程碑，更标志着我国动力电池回收（885944）利用管理体系正式迈入2.0时代。
宁德时代（300750）相关负责人在接受记者采访时表示，电池行业的良性发展，需要通过多元化技术路线与产业链协同缓解资源压力，在加快发展钠电池等替代技术的同时，完善电池回收体系，构建更具韧性的供应链。在标准方面，需要通过标准引领与生态共建填补规范空白，建立覆盖电池研发、应用、回收及海陆空多场景的技术标准体系，形成健康可持续发展的产业生态。
