01小电驴集体涨价，部分门店生意下滑，张盛月销量不足一辆。

02新国标提升安全性能，但功能简化引发消费（883434）者性价比担忧。

03国补取消后，消费（883434）者观望情绪浓厚，旧车能修不换成常态。

04浙江以旧换新补贴最高1200元，但实际销量仍难恢复。

05电动自行车相关企业超92.7万家，行业面临转型阵痛与成本压力。

本月初，小电驴集体涨价。

这一承载着数亿人日常出行的“国民代步工具”和大家的生活工作密切相关，有人骑着它上下班，有人用它接送孩子，也有人拿它作为谋生工具。

此前，小电驴经历了新国标实施、国补取消等政策重塑，此番涨价，又会带来哪些影响，近日潮新闻记者对一些线下门店进行了走访，发现对有些店铺冲击很大。

记者走访的时候，正好有居民在一家爱玛电动车店选购小电驴。一位七十多岁的叔叔在家人陪同下对比了多款车型之后，选定了一辆较小巧的电动车，“之前的这辆坏了来重新买的，太大的推不动，这个价格也蛮合适的。”通过旧车置换这辆车价格为1980元。

“平时停在露天就好，要是下雨的话拿雨披把车把手这里盖一下，不用推到地下室去。”老板王先生嘱咐客户，“现在的车都有定位，放在外面没事的。”他指着一排标价为1880元的电动车说已经涨了200元，“我们家店生意影响不大。”

张盛（化名）在不远处开着一家雅迪电动车直营店，和王先生“没太大影响”相比，张盛无奈得多，“这个月基本上没什么生意，连清明假期也只卖出了一辆车。”

店是2020年开起来的，张盛说生意最好的时候，每个月能卖出百来辆车，“尤其是过年之前都会提前进货，过完年很多人来杭州工作，会买辆电动车作为代步工具，有些希望长久做下去的外卖小哥还会买四五千元的电动车。”

对于接下来品牌要上调产品售价，张盛已经接到通知，“本来利润就很低，接下来生意会越来越难。”他告诉记者还没想好要不要继续进货，“要是生意再这么差下去，成本都覆盖不了，不打算继续开了。”

“店里现在车都是之前进的货，卖不动主要还是没有国补了。”张盛的店开在居民区附近，在他的顾客群体中，那些代步的年轻人，接送孩子的家长，在乎质量，也在乎价格。

张盛店里卖得最好的是价位在三千到四千元之间的电动车，“去年买一辆车补贴后能便宜一千多块。”

根据《2025年浙江省消费（883434）品以旧换新补贴实施细则》政策，对个人消费（883434）者交回用于报废的老旧电动自行车并换购电动自行车新车的，予以新车购买价40%补贴，最高不超过1200元/辆，补贴金额不包含旧车回收金额。

“差不多要每天卖3辆车才能保本。”他有点无奈地说，“房租一年要十多万，生意不好房东也知道，这两年房东已经给我便宜不少了。”

除了国补，在张盛看来，新国标实施对小电驴的销售也有一定影响。

新国标车型严格限制小电驴塑料件使用比例、强化非金属材料（881167）防火阻燃性能、完善防篡改设计、增设北斗定位与动态安全监测功能，从本质上提升着安全性能、成为更可靠的代步选择的同时，和城市通勤、爬坡载重等实际场景需求存在一定脱节。

“现在车子后面都没有车筐，对有些需要放点工具的客人来说其实很不方便，其实几年前那次新国标实施之后，很多人已经置换过一次了，要是原来的车还能开，现在又没补贴，能不换大家都不换。”

张盛希望的是，小电驴能够再一次被纳入消费（883434）补贴行列。他的希望应该也是诸多产业链上从业者共同的期待之一，天眼查数据显示，截至目前现存在业、存续状态的电动自行车相关企业超92.7万家。

合规成本的上升最终传导到了终端售价，新国标车型价格普遍上涨，而功能的简化让消费（883434）者产生 “性价比下滑”的感知，进一步抑制了购买意愿。而过渡期内集中更换旧标车的行为透支了后续需求，刚需用户基本完成置换，国补取消后很多消费（883434）者选择“能修就不换”，观望情绪浓厚。

电动自行车行业如何摆脱转型阵痛，在安全与便捷之间找到平衡，成为城市绿色出行生态的可靠支撑，潮新闻将继续观察。