上证报中国证券网讯(记者白丽斐)在技术迭代与全球竞争双重压力下，汽车芯片（885945）国产化成为降本增效、保障供应链安全的关键路径。车企加速自研核心芯片，本土厂商全力攻坚高端领域，推动国产汽车芯片（885945）从“可用”向“好用”加速跨越。
智能电动汽车发展高层论坛(2026)11日至12日在京举行，蔚来（NIO）、爱芯元智（HK0600）、地平线等产业链核心企业齐聚，围绕芯片国产化展开研讨。与会专家表示，国产芯片正加速突破高端瓶颈、拓展全球市场，有望在两三年内实现智驾芯片市占率80%-90%的跨越式增长，加快构建自主可控、具备全球竞争力的汽车芯片（885945）产业体系。
多家车企与本土厂商已实现阶段性突破
关键技术环节高度依赖海外供应，高昂的采购成本与潜在的供应风险，倒逼国内车企与芯片厂商协同攻坚。车企加速自研核心芯片、本土厂商全力攻坚高端领域，在严控成本的同时，全力筑牢供应链安全防线，以掌握产业发展主动权。
作为车企芯片自研的标杆企业，蔚来（NIO）已实现核心智驾芯片自研突破，其神玑技术研发的5nm智驾芯片NX9031，已全面搭载蔚来（NIO）车型，为单车带来约1万元的降本空间。李斌透露，乐道L90也即将搭载自研神玑芯片。
“蔚来（NIO）前几年是英伟达（NVDA）Orin X最大的客户，高峰时期每年要花费3亿美元买英伟达（NVDA）芯片。”李斌在接受上海证券报等媒体采访时表示，自研芯片研发费用投入虽然大，但从研发换毛利的角度来讲肯定是合算的。他认为，只要做好电芯规格标准化和芯片归一化，行业将迎来超千亿元的降本机会。
本土芯片厂商加速攻坚高端领域，多家企业已实现阶段性突破。黑芝麻智能（HK2533）华山系列A2000芯片家族提供全方位解决方案，单颗芯片最高算力达1000TOPS；地平线将推出舱驾融合智能体芯片“星空”，单车型成本降低1500-4000元。
爱芯元智（HK0600）创始人兼董事长仇肖莘介绍，智能驾驶（885736）芯片已经成为爱芯元智（HK0600）快速成长的产品线，第一款智能驾驶（885736）芯片于2023年6月上车量产。截至去年底，芯片累计出货量已接近100万片，今年整体出货量还将迎来大幅提升。
建议差异化技术突围形成场景定义芯片的能力
车百智库研究显示，经过多年建设，我国智能电动汽车芯片（885945）国产化率已从早年不足5%提升至20%左右。汽车芯片（885945）供应链保下限有余，但支撑高端化能力不足。
上海交通大学集成电路（885756）学院教授杨志在接受上海证券报记者采访时表示，国产汽车芯片（885945）未来发展面临技术代差与生态壁垒等关键挑战，先进制程(7nm及以下)的车规级芯片仍依赖境外代工，EDA工具、IP核等上游环节受制于人的局面尚未根本改变；软件生态与英伟达（NVDA）、高通（QCOM）等巨头仍有差距，需要整车厂与芯片企业深度协同。
黑芝麻智能（HK2533）相关负责人单记章认为，当前高阶先进制程产能已接近极限，此前DDR内存涨价并非短期周期（883436）性波动，而是结构性的半导体（881121）产能紧缺；与此同时，世界模型的车端部署、智能驾驶（885736）级别提升带来的AI算力需求激增，进一步加剧了供应链承压。
对此，杨志建议要差异化技术突围。在自动驾驶芯片领域，可聚焦“算力+能效比+场景适配”的平衡，通过架构创新绕过单纯制程竞赛；利用中国智能电动车市场场景丰富的优势，推动芯片—算法—数据闭环优化，形成场景定义芯片的能力。
“在提升全产业链能力方面，加强车规级芯片专用产线建设，推动IDM与Fabless协同模式；建立国家级车规芯片测试认证平台，加速国产芯片上车验证流程。”杨志说。
国产智驾芯片市占率有望在两三年内提升至80%-90%
短期来看，车企将持续聚焦核心芯片自研突破，本土芯片厂商将加速在中高端领域实现进口替代，国产芯片市场渗透率持续提升；中长期来看，随着芯片标准化推进、产业生态完善与核心技术突破，将逐步形成自主可控、具备全球竞争力的中国汽车芯片（885945）产业体系。
立足国内市场的同时，国产汽车芯片（885945）正加速出海（885840），参与全球竞争。爱芯元智（HK0600）面向全球市场设计的SoC M57已成为多家国际Tier1(一级供应商)的选定平台，并将于海外市场量产搭载；黑芝麻智能（HK2533）华山A2000芯片获得全球销售许可；地平线去年累计获得11家车企、超过40款出海（885840）车型的量产定点。
谈及国产智驾芯片的未来，仇肖莘在接受媒体采访时表示，尽管目前国产芯片在整体存量市场中占比仍不足50%，但这一格局正在被快速改写，国产芯片的市占率有望在今后两三年内快速爬升至80%-90%的水平。
“预计到2030年，汽车芯片（885945）国产化率有望在中低端芯片领域达到50%以上，在高端计算芯片领域实现30%以上的自主供给。”杨志认为，从全球竞争格局来看，可能出现2-3家具备全球竞争力的中国汽车芯片（885945）企业，在自动驾驶计算、碳化硅功率器件等细分领域形成技术引领。
