“蔚来（NIO）明确将专注汽车主业，以十二大全栈技术研发与六大创新体系能力建设，扎根智能电动汽车领域。”在谈及车企多元化布局时，蔚来（NIO）创始人、董事长、CEO李斌对财闻表示。

2026年智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来（NIO）(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌对财闻明确表示蔚来（NIO）将坚守汽车主业。

针对行业“增量不增收”的普遍困境，他提出电芯标准化与芯片归一化两大破局方向。同时，伴随旗舰新品ES9正式发布，蔚来（NIO）自研技术与体系化创新成果持续落地。

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蔚来专注于汽车主业

随着智能电动汽车技术的快速发展，不少车企在坚守主业之外，布局具身智能、低空飞行等业务。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

特斯拉（TSLA）(TSLA.US)预计今年年内将量产其机器人第三代Optimus；小鹏集团（XPEV）(XPEV.US)IRON人形机器人（886069）将于2026年底量产，小鹏（HK9868）汇天“陆地航母”飞行汽车（886066）已进入量产阶段，并计划于2026年下半年正式量产交付；奇瑞汽车（HK9973）(09973.HK)旗下墨甲机器人已正式面向消费（883434）者开售……

“行业内企业在智能化技术上开展多元化探索与尝试，是积极且有价值的方向。”李斌在接受财闻采访时表示，“蔚来（NIO）始终坚持聚焦核心，专注于十二大全栈技术的研发投入，持续推进六大创新体系能力建设，所有资源与精力均集中在汽车业务本身，不盲目拓展非核心领域，以专业化深耕筑牢企业发展根基。”

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“电芯规格标准化”与“芯片种类归一化”

李斌介绍道，蔚来（NIO）已迈入第三个发展阶段。2026年一季度蔚来（NIO）交付量达83465辆，同比增长98.3%，延续了去年下半年以来的高速增长态势；2025年四季度蔚来（NIO）实现单季度首次盈利，运营利润12.5亿元，运营质量显著提升。

他在大会上表示，整个行业智能电动产品迭代太快，以前油车5年、7年迭代，投资周期（883436）比较长、分摊周期（883436）比较长，现在迭代就快多了。同时带来供需平衡难把握的问题，造成“新车效应死亡谷”“花无百日红”现象。“很少有新车能热销一年，太难了。”

面对整个行业存在的“增量不增收、增收不增利”难题，李斌认为最难解决的是两个问题：一个是电池的供需平衡问题，一个是整个芯片的供需问题。因为电池要加产能、减产能、切换产能，挺辛苦的。芯片要做验证，芯片受全球地缘政治的影响，经常出现一些不可控的问题。

为此李斌呼吁行业协同推进“电芯规格标准化”与“芯片种类归一化”，预计可实现行业超千亿降本，提升整体盈利水平。

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产品与技术

产品布局上，4月9日蔚来（NIO）正式发布“科技行政旗舰SUV ES9”，李斌称之为蔚来（NIO）十一年体系创新集大成之作，该车开创智能电动行政旗舰SUV全新品类。

蔚来ES9撒元明摄

ES9行政豪华版预售价52.8万元起，BaaS电池租用方案42万元起；行政签名版58.8万元起，BaaS方案48万元起；地平线特别版65.8万元起，BaaS方案55万元起。同时推出预订金抵扣、老用户复购礼遇等多重权益，回馈用户支持。

技术研发领域，蔚来（NIO）自研“神玑NX9031”5nm车规级智驾芯片已全面搭载于蔚来（NIO）品牌车型，乐道L90也将在4月21日发布会上官宣搭载该芯片，实现旗舰智驾技术下探。

同时蔚来（NIO）持续推进芯片归一化工（850102）作，深化与国产芯片厂商合作，提升国产芯片使用率。在电池管理方面，蔚来（NIO）依托车电分离与换电体系，实现电池全生命周期（883436）安全管控，契合新能源汽车（885431）动力电池回收（885944）新规要求。

面向未来，蔚来（NIO）交付增长目标为每年40%—50%的增长，在技术研发、基础设施建设上精准投入，提升投资回报率。同时持续以产品创新推动纯电大型SUV市场发展。