新京报贝壳（BEKE）财经讯(记者林子)4月22日，车能路云空赋能智慧城市（885378）智能交通创新应用论坛暨车路云一体化（885662）北京市重点实验室启动仪式在北京举行。国家智能网联汽车（885736）创新中心副主任袁宇表示，我国在高速公路（884154）路侧建了大量感知设备，但目前主要应用以运营管理为主。数字化转型必须是系统化转型，且其核心服务目标是车辆，在车路融合应用方面最终是需要建成信息物理系统，即车路一体化系统。数字化转型的初级目标是车与路能够进行数据交互、相互赋能，让车与路融合发展是车路云一体化（885662）落地发展的起步阶段。

但车路云技术体系应用不是在白纸上画图。高速公路（884154）运营管理体系已成熟运营多年，从技术角度将现有系统推倒重来不现实。更务实的做法是，在各省高速公路（884154）数字底座中应用统一的车路融合共性基础平台架构，以此为基础支持在数据层面实现车路融合，在价值充分显现的过程中不断丰富和完善高速公路（884154）数字底座架构。当前车路融合已渐成行业共识，路侧与车端应该跨越鸿沟协同发展。

袁宇举例表示，部分高速在隧道口安装设备监测新能源（850101）车电池温度，以防碰撞起火酿成灾难。但智能网联新能源（850101）车辆自身是掌握温度数据的，只是目前路侧没有渠道获得。若车与路协同配合相向而行，许多悲剧可以避免。2027年7月起，国家强制标准要求出厂车辆将碰撞数据上传云端，若与路方共享，应急救援和二次事故发生危险的局面将发生显著改变。

“我们的思路很清晰，路段边缘云解决高实时、低时延数据服务，路网云负责规划类信息下发，中心云运营实现跨域数据共享，最终支撑深度融合应用，更好服务高速公路（884154）基础设施数智化转型与智能网联汽车（885736）融合发展。”袁宇现场表示。

他还提出，当前车路融合的最大难题不仅在车端功能开发，也体现在路方数据质量的权威、一致、精准、可靠。“我们正配合主管部门推动高速公路（884154）运营主体提升数据服务质量。核心目标只有一个，让出行者在数字化高速公路（884154）上有更好的获得感。”