十几万元的新能源（850101）车，修个大灯要6000元、换个后保险杠要4000元；燃油车维修保养企业到处可见，能修新能源汽车（885431）的企业却少得多；挂着维修新能源汽车（885431）的招牌，却缺少能修核心部件的工人……“维修贵”“维修不方便”成为不少新能源（850101）车主的烦恼。
公安部数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车（885431）保有量突破4397万辆，占全国汽车总量的12.01%。与之形成对比的是，全国具备新能源汽车（885431）维修服务能力的企业仅2万到3万家。
新能源汽车维修服务供给为何跟不上？
专业维修服务供给不足
经过多年发展，新能源汽车（885431）已经从“小众选择”变为汽车市场的主力军。公安部数据显示，2025年新注册登记新能源汽车（885431）1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，与2024年相比增加168万辆，增长14.93%。
保有量增加的同时，早期的新能源汽车（885431）正在逐渐脱保，也就是超出厂家官方质保里程或期限。中汽信息科技（天津）有限公司行业发展研究部产业研究室工程师智云胜介绍，据测算，到2030年，我国大概有超过900万辆新能源汽车（885431）进入脱保期；2032年该规模或将突破2000万辆。海量脱保车辆的维修、养护需求，已成为新能源汽车（885431）后市场亟待解决的重要问题。
据了解，新能源汽车（885431）动力电池寿命通常在8到10年，如果电池质量较好、养护得当，10年以上不成问题。对于新能源（850101）车主来说，车开到第8年后，怎么办？
“质保期满后肯定是换车。修一辆车的钱，等于再买一辆车。”北京车主张女士说，她家的新能源（850101）车是2019年买的，打算今年换新车，“跟燃油车比，新能源（850101）车电费便宜、保养成本低，但维修的费用却高了很多。”
“买得起，修不起”“轻微剐蹭就动辄要花上千元维修”“充电省的钱都用来维修了”，有类似烦心事的新能源（850101）车主不在少数。业内人士介绍，轻微剐蹭时新能源（850101）车的维修成本大约是燃油车的2到2.5倍，涉及电池、电机维修的话，成本还会高出更多。
维修成本高，首先是因为供给跟不上。智云胜介绍，当前全国传统燃油车维修保养企业约40万家，但是具备新能源汽车（885431）维修服务能力的企业仅2万到3万家，市场供给存在明显不足。
更关键的是维修能力上的“短板”。智云胜介绍，目前真正具备“三电系统”维修能力的，约只占新能源（850101）维修企业数量的2%至3%。也就是说，多数挂着“新能源（850101）维修”招牌的店面，仅可开展换轮胎、做钣金、喷漆等基础业务，针对电池包、电机、电控系统等核心部件的专业维修服务供给严重不足。
中国汽车维修行业协会调查数据显示，目前只有约1/4的维修人员能够胜任电池检测和维修的工作，且其中多数仅能开展相对基础的检测和维护，真正能够对电池、电机、电控等数据作深度分析的少之又少，新能源汽车（885431）维修人才缺口远超预期。其中，新能源汽车（885431）售后服务领域人才缺口占比达八成。
技术体系变革导致人才缺口大
人才缺口大、具备服务能力的企业少，为何会出现这一现象？
业内人士分析，新能源汽车（885431）与燃油车相比，其结构和技术发生了根本性改变。汽车正从以发动机、变速箱为核心的机械架构，向以动力电池、电机、操作系统、芯片等为主的智能电气架构转变。整车核心零部件的变化，使汽车后市场相关的检测、维保、报废拆解及再利用等服务面临被重塑和颠覆的可能，传统燃油车的维修经验在新能源汽车（885431）上大部分已经“失灵”。
技术体系的变革，直接导致汽车后市场人才供给不足。智云胜分析，新能源汽车（885431）维修不同于燃油车维修，新能源汽车（885431）涉及高压电的安全操作、电池管理系统、车载软件诊断，横跨多个专业领域，维修技师需持证上岗，例如高压电工证考试难度大，部分人认为门槛过高而选择放弃。传统的师傅带徒弟模式，面对目前的维修问题，已经不再适用。
教育资源投入大、培养周期（883436）长，使相关人才供给速度难以跟上产业发展需求。据了解，建立新能源（001258）维修实训基地价格高昂，高压测试设备、智能诊断平台的价格是传统设备的几倍，这导致职业院校开设相关专业时面临投入大、门槛高的问题，因此数量有限。同时，新能源汽车（885431）技术迭代较快，课程体系需持续更新适配，加之培训周期（883436）较长，导致教育资源供给速度难以跟上产业发展节奏。
数据壁垒高、授权受限，这些问题导致许多第三方企业“不能修”也“不敢修”。智云胜介绍，新能源（850101）车的核心数据，如故障代码、行驶数据等基本被主机厂和电池厂家掌握，第三方维修机构难以获取，缺乏授权导致其在技术封锁下“不能修”。同时，部分品牌规定不在4S店或授权店维修可能失去终身质保，即使第三方具备维修能力，车主也面临失去质保的风险，维修业务因此难以流向第三方。此外，第三方企业还面临“不敢修”的困境。一方面，修理后车辆若发生事故，责任难以界定；另一方面，绕开企业数据封锁进行维修可能涉及数据安全（885942）问题，需承担法律责任。
多方协同破解困局
新能源汽车（885431）后市场潜力巨大。业内人士分析，目前全国新能源汽车（885431）保有量超过4397万辆，按年均维保2次、客单价1500元估算，对应的维保市场规模超过1300亿元。随着保有量的持续增长，这一市场将持续释放潜力。
巨大的市场潜力与当前薄弱的服务能力形成了鲜明反差。如何更好释放市场潜力？智云胜认为，需要政府、行业、企业、学校等多方共同努力。
政策层面应加大扶持力度。对于积极开展新能源汽车（885431）维修业务的企业，在其设备采购、员工培训等方面可给予一定比例的补助；在技能津贴、社会保险优惠、贷款支持等配套政策上，也可进一步予以倾斜。
深化校企协同育人机制。政府与行业组织应当积极搭建对接平台，促进学校与整车制造企业、电池生产企业、维修服务企业等产业链相关主体深入交流、强化协作。各方可共同参与人才培养，通过提供实践机会，帮助学生切实了解行业实际需求、面临的技术难题及所需技能，使其学习内容突破教材局限、紧密对接岗位要求。学生所学与岗位所需得以有效衔接，从而大幅缩短从毕业到正式上岗的适应周期（883436）。
鼓励技术与数据的开放共享。当前新能源汽车（885431）非安全类零部件维修困难，往往并非由于技术能力不足，而是由于相关维修信息获取受限。政府应在汽车后市场领域加强引导与监管，减少来自汽车企业的非必要限制，为具备相应技术能力的第三方维修机构创造公平参与竞争的环境。
今年4月，《新能源汽车（885431）废旧动力电池回收（885944）和综合利用管理暂行办法》正式施行，要求动力电池企业应当向相关新能源汽车（885431）生产企业、机动车维修企业等提供新能源汽车（885431）动力电池编码和必要的拆解技术信息；新能源汽车（885431）生产企业应当按照国家有关规定及时有效公开汽车维修技术信息。专家分析，这意味着第三方维修机构可获得新能源（850101）车的核心数据，“不能修”的问题有望得到改善。
售后服务体系能否跟上，直接影响着车主的用车体验。专家表示，只有多方共同努力让一辆车“用得久、卖得掉、修得起”，才能推动新能源汽车（885431）行业持续健康发展。
徐佩玉
