IT之家5月4日消息，大众集团CFO兼COO阿诺.安特利茨指出，中国品牌在欧洲崛起，正在给大众集团带来“竞争压力”。美国关税也进一步冲击了集团财务状况。大众集团给出的应对方式，是继续削减成本。
“我们必须从根本上转变商业模式，并实现结构性、可持续的改善。至于具体的举措，包括在不削弱产品实质的前提下改善车辆成本结构，大幅降低管理费用，提高工厂效率，并加快技术开发和决策速度。”
4 日，据外媒motor1报道，大众集团希望在不牺牲产品质量的情况下降低成本，同时加快研发，让新产品更快上市。但大众集团旗下品牌众多，要做到这一点并不容易。未来几个月，大众集团计划降低“产品组合和技术平台”的复杂度。这意味着，部分车型和版本可能被取消，平台架构数量也可能减少。
据IT之家了解，安特利茨并不是第一位警告大众集团商业模式需要调整的高管。2025年7月，奥博穆仍担任保时捷CEO时曾告诉员工，“过去几十年一直运行良好的商业模式，在当前形势下已不再适用”。奥博穆此后已卸任保时捷CEO，但仍继续担任大众集团CEO。
大众集团正在推进一轮大规模重组。CEO奥博穆最近在致股东信中透露，未来四年内，大众集团将在德国裁减约5万个岗位。
裁员之外，大众集团还准备把全球年产量压降至900万辆，以避免产能过剩。新冠疫情冲击汽车行业之前，大众集团年产量长期保持在1000万辆以上，2018年甚至超过1100万辆。去年，大众集团产量已经降至890万辆。
今年以来，销售端同样承压。除斯柯达（KODK）外，大众集团旗下所有乘用车（884099）品牌第一季度销量都在下滑，宾利和兰博基尼等更高端品牌也没有躲过压力。
大众核心品牌销量同比下降7.6%，至1048300辆；
西雅特/Cupra需求下降1%，至145300辆；
奥迪下降6.1%，至360100辆；
保时捷跌幅最大，销量下降14.7%，至61000辆。
宾利交付量下降9.9%，至2200辆；
兰博基尼下降11.7%，至2600辆。
大众集团内唯一增长的乘用车（884099）品牌是斯柯达（KODK），销量增长14%，达到271900辆。不过，斯柯达（KODK）的增长不足以抵消大众集团面临的全球性压力。
