国外车企不仅在国内日子过的紧巴巴，在欧洲那边也“闹饥荒”了。笔者刚从《金融时报》、日经新闻等外媒报道得到信息。日产汽车正式启动欧洲市场大规模结构重组，核心举措就是“裁员”+“打工”方式。包括裁减约10%员工、整合核心工厂生产线，计划将英国桑德兰工厂闲置产能开放，与中国奇瑞汽车（HK9973）洽谈代工合作，以此应对持续巨额亏损压力。

此次裁员聚焦欧洲区域内勤行政、物流及办公岗位，涉及英国、法国、西班牙等国家，合计裁减约900名员工，当前日产在欧洲员工总数约9300人。生产端，作为英国规模最大整车生产基地，桑德兰工厂将原有两条生产线合并为一条，目前该工厂开工率仅维持在50%左右，产能利用效率偏低。

产能整合后，桑德兰工厂将腾出大量闲置空间与设备，日产正积极推进对外合作，其中与奇瑞汽车（HK9973）的代工洽谈成为核心焦点。双方或采用工厂共用、闲置设备代工生产等模式开展合作，借助奇瑞的订单与生产需求，提升工厂产能利用率，降低运营成本。这并非双方首次合作，此前奇瑞已接手日产南非罗斯林工厂，还共同运营西班牙巴塞罗那工厂，海外产能合作基础已初步建立。

【日产连续两年巨额亏损】

日产已连续两个财年巨额亏损，2025财年(截至2026年3月)合并净亏损达5500亿日元，2024财年亏损更是高达6708亿日元。日产计划到2027财年全球裁员2万人、削减7座工厂，聚焦美国、中国、日本三大核心市场，精简低效产能与冗余组织。

【日产：“巨亏”原因】

简单一句话就是：入不敷出，车卖的少+开销太大

最重要的原因是，市场份额萎缩，竞争力下滑，欧洲本土品牌与中国车企双重挤压，日产欧洲销量持续下滑，2026年Q1销量89890辆，同比明显下降，产品矩阵老化、电动化转型滞后。

欧洲是全球电动化核心战场，日产电动化产品迭代缓慢，对比本土及中国新能源（850101）品牌，技术与价格优势尽失，市场份额被持续蚕食，错失窗口期。

也正式因为产品卖的不好，导致工厂开工率下降，产能低。但高额的“固定支出”还是要花的。导致连续两财年亏损超千亿日元。如果想保命，就必须“节流”。

【奇瑞：国内车企出口第一】

我们再看奇瑞在欧洲市场的表现。2026年一季度奇瑞欧洲销量达90579辆，同比暴涨170%；3月单月销量38670辆，同比激增369%，市占率2.45%，是中国品牌中增长最快的传统车企。英国市场表现尤为亮眼，3月销量22495辆，市占率5.9%，跃居全品牌第二，超越宝马、起亚等老牌车企。

【产品对路+品牌支撑】

首先，就是产品对胃口，契合欧洲趋势：2026年一季度奇瑞欧洲新能源（850101）车出口增长高达729%，纯电与混动产品矩阵完善，贴合欧洲电动化转型需求，成为销量增长的核心引擎。

其次产品够好，产品满足全球化标准，奇瑞在西班牙巴塞罗那设立欧洲运营中心与研究院，产品在安全性、可靠性等方面，均满足全球最严苛的测试标准；

最后就是品牌矩阵落地，旗下Jaecoo、Omoda双品牌快速渗透西班牙、意大利、英国等核心市场，两年内累计销量约20万辆。其中Jaecoo7成为英国市场销量榜首车型，高性价比与本土化调校精准匹配欧洲消费（883434）者需求。

截至目前，日产方面仅承认正寻求“第三方合作机会以提升工厂产能利用率”，未对与奇瑞的具体洽谈细节置评，双方合作仍处于协商阶段，尚未达成最终协议。后续，随着全球汽车行业竞争加剧与电动化转型提速，传统车企收缩调整、中国车企海外布局的趋势或将持续，而日产与奇瑞的产能合作，也将成为全球汽车产业格局重构的重要缩影。