中国汽车动力电池产业创新联盟日前公布的最新数据显示，1—3月，我国动力和储能（885921）电池累计产量为487.4吉瓦时，累计同比增长49.3%。

业内人士指出，数据反映出当前电池行业景气度总体向上。竞争格局方面，头部企业地位相对稳固，二三线企业积极寻求差异化突围。与此同时，技术迭代已进入多点突破的关键阶段，行业增长逻辑趋于多元，并向质量提升、技术引领的新阶段稳步迈进。

储能电池为主要增长引擎

从销量数据来看，今年一季度动力与储能（885921）电池整体延续产销同比高增态势。在全球能源（850101）转型深化以及相关政策精准发力下，新型储能（885921）装机规模稳步增长，成为拉动电池行业整体增长的主要引擎。

数据显示，今年1—3月，我国动力和储能（885921）电池累计销量为437.1吉瓦时，累计同比增长52.9%。其中，动力电池累计销量为291.9吉瓦时，同比增长34.3%；储能（885921）电池累计销量为145.1吉瓦时，累计同比大幅增长111.8%。业内分析指出，从数据来看，一季度储能（885921）电池销量增速达动力电池的3倍左右，行业增长重心向储能（885921）倾斜。

据了解，一季度国内动力电池市场出现回调，与终端市场结构变化有关。一方面，受春节假期影响，一季度往往为动力电池行业传统淡季；另一方面，自2026年1月1日起，新能源汽车（885431）购置税政策由“全额免征”调整为“减半征收”，购车成本上升一定程度上抑制消费（883434）者购车意愿。不过，得益于一季度末车企冲量、补库需求释放等因素，3月国内动力电池市场活力有所复苏，装车量为56.5吉瓦时，环比增长114.9%。

技术迭代升级同步提速

动力和储能（885921）电池出口也保持较快增速。数据显示，1—3月，我国动力和储能（885921）电池累计出口84.1吉瓦时，累计同比增长36.7%。其中，动力电池累计出口56.8吉瓦时，累计同比增长50.3%；储能（885921）电池累计出口量为27.3吉瓦时，累计同比增长15.0%。

产销增长的同时，行业技术迭代升级也不断提速。材料类型方面，目前动力和储能（885921）电池领域的主流选择为锂离子电池，其中磷酸铁锂电池（884309）凭借成本及安全性优势占据主导位置。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和储能（885921）电池关键材料需求概算数据，1—3月，我国动力和储能（885921）电池用三元材料17.9万吨，磷酸铁锂材料99.4万吨；三元电池用电解液8.1万吨，磷酸铁锂电池（884309）用电解液59.6万吨。

另外，从技术趋势来看，除锂电池（884309）外，固态电池（886032）、钠离子电池（885928）等新兴技术也正崭露头角，有望重塑行业格局。以固态电池（886032）为例，其性能适配新能源汽车（885431）、高端储能（885921）、低空eVTOL等领域。今年以来，包括国轩高科（002074）、欣旺达（300207）在内的多家企业披露相关产品研发及量产进展，产业化进程不断提速。

业内人士表示，电池产业链企业正持续探索新兴技术路线并拓展产品应用场景。从竞争格局来看，行业头部企业凭借技术、产能等优势保持领先地位，二三线企业积极寻找差异化竞争路径，以在技术变革中弯道超车。

多方合力改善产业生态

在繁荣表象之下，动力和储能（885921）电池行业也经历着“阵痛期”，以产品同质化、无序“价格战”为主要表现形式的非理性竞争现象显现，部分企业为争夺订单，采取低于成本价销售电芯或电池产品的策略，出现头部企业微利、二线企业亏损的情况，埋下产品质量安全隐患。

4月9日，工信部、国家发改委、市场监管总局、国家能源（850101）局等相关司局联合召开动力及储能（885921）电池行业企业座谈会，部署规范产业竞争秩序相关工作。这是今年相关部门召开的第二次“反内卷”座谈会，标志着规范动力及储能（885921）电池产业竞争秩序的相关工作正向纵深推进。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘建议，电池企业应聚焦细分领域或新兴技术方向，通过技术突破形成独特的产品或服务优势，避免同质化竞争。并积极加入行业协会、商会等自律组织，参与制定行业标准和规范，共同抵制低价竞争、恶性竞争等不正当行为。