汽车行业出现涨价信号。进入5月份，多家车企在部分车型价格端进行调整。比亚迪股份（HK1211）有限公司（以下简称“比亚迪（002594）”）宣布，5月1日起天神之眼B辅助驾驶激光版选装价格将由9900元上调至12000元，涨幅达2100元。重庆长安汽车（000625）股份有限公司（以下简称“长安汽车（000625）”）宣布自5月7日起，新生产的长安启源Q07天枢智能激光版车型官方指导价上调3000元。

在今年更早之前，小米新一代SU7全系涨价4000元。搭载华为新一代896线激光雷达的尊界S800、问界M9，在同车型同基础配置前提下，较192线激光雷达版本贵1万元至2万元。奇瑞星途ET5210激光雷达智尊版指导价上调5000元。

还有部分车企收紧了优惠。例如近期，特斯拉（TSLA）等车企将最长贷款期限从84个月缩短至60个月。

在价格策略调整背后，车企面临一定成本压力。例如比亚迪（002594）解释调整辅助驾驶激光版选装价格时称，系受全球存储硬件成本上涨影响。长安汽车（000625）亦表示，上调智能激光版车型主要是受全球车规级芯片成本大幅上涨影响。

“从去年开始，芯片尤其是存储芯片（886042）的价格有明显上涨，AI算力需求爆发挤占车规级存储芯片（886042），对汽车行业产生较大影响。”黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，动力电池关键原材料碳酸锂的价格上涨也对新能源（850101）车企成本造成一定压力。

数据显示，截至2026年5月12日，99.5%纯度电池级碳酸锂价格报20.01万元/吨，为自2023年9月份以来首次站上20万元/吨，较2026年年初约12万元/吨的价格上涨近67%。

富宝资讯锂电行业分析师苏津仪对《证券日报》记者表示，今年第二季度，新能源汽车（885431）销量同比逐步修复，出口同比有所提升，动力电池领域对碳酸锂的需求相对稳固；储能（885921）市场表现良好，提供增量支撑，碳酸锂价格中枢或维持相对高位。

成本端压力能否向车市终端传导，成为车企盈利能力修复的关键。在2025年以来的激烈价格竞争之后，目前车企盈利能力正处于周期（883436）低点。国家统计局数据显示，2025年汽车行业销售利润率为4.1%。2026年一季度汽车行业销售利润率降至3.2%，其中1月—2月利润率为2.9%。

张翔认为，汽车价格存在周期（883436）性变化。车企利润率要保持在合理水平，才能实现可持续发展。

值得一提的是，市场上也有观点认为，目前价格调整的车型只是个例，行业并未在价格端实现全面反转。

中国汽车流通协会乘用车（884099）市场信息联席分会秘书长崔东树分析认为，目前高端车企盈利空间相对充足，并无主动调价的诉求；对于中低端车企而言，行业竞争持续加剧、市场容量逐步收缩，此类车企大范围涨价的可能性低。从成本端看，动力电池出口价格同比呈下行趋势，未出现抬升迹象；国内电池价格小幅上行，对车企形成一定成本压力。大量全新车型以低定价切入市场，进一步压缩存量车型盈利与调价空间，致使多数车企涨价仅停留在舆论层面，实际落地难度极大。