5月13日，文远知行（WRD）（00800.HK）披露了2026年第一季度未经审计的财务业绩。报告期内，文远知行（WRD）实现总收入1.14亿元，同比增长57.6%。其中，产品收入0.205亿元，同比增长 115.8%。

文远知行（WRD）首席财务官兼国际负责人李璇在财报中提到，营收的大幅增长，主要归因于自动驾驶出租车及其他 L4 级车辆销售收入增加。

同样，佑驾创新（HK2431）（02431.HK）2025年年报显示，无人车与运营服务首年商业化实现营收6500万元，下半年营收较上半年环比增长450%。

从“1万辆临界点”到“年销逼近10万辆”，无人驾驶（885736）城市配送车（下称“无人城配车”）已经从“小众试水”走向了“各方扎堆布局”的阶段。

尤其值得一提的是，得益于技术和成本等方面的优势，无人城配车或成为智驾供应商们的第二增长曲线。

佑驾创新（HK2431）相关负责人告诉时代周报记者，2026年，公司无人城配车的交付数量预计达到1万辆。

德赛西威（002920）（002920.SZ）则在2025年年报中表示，公司将切入无人物流车、具身智能等高成长赛道，进一步拓宽公司技术落地的业务边界，构建起多元化的智能技术商业化生态。

头部效应初显

无人城配车，被业内人士视为L4级自动驾驶从实验室走向商业化落地的核心产品形态之一。

艾媒咨询发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》（下称“白皮书”）显示，当前，无人城配车市场已迈入规模化爆发的临界点，2025年成为“规模化元年”，全国销量约2.2万辆，保有量达3万辆。

预计2030年，中国无人城配车销量有望接近150万辆，保有量超350万辆。

另一组来自光大证券（HK6178）的预计数据指出，到2030年，我国无人城配车市场规模有望突破百亿元大关。

销量与保有量的大幅提升，也使无人城配车形成了“头部效应初显，多点开花并存”的格局。

白皮书提到，以新石器、九识智能为代表的初创型玩家，以合计约84%的市场份额成为主导玩家。

同时，包括京东（JD）、美团在内的平台型玩家，以及德赛西威（002920）、佑驾创新（HK2431）等智驾供应商和车企等跨界型玩家，正在凭借不同的优势抢占市场。

在今年北京车展上，长安凯程无人城配车迎来全球首秀；佑驾创新（HK2431）发布了新一代L4级无人物流车小竹T5 Pro。

佑驾创新（HK2431）提到，目前小竹无人车已成功落地深圳、广州、长沙等18座城市，合作规模突破7000台。同时，即将交付中东、澳洲、东南亚等地区。

同样是在4月，轻舟智航与浙江金邮供应链技术服务有限公司完成首批百台L4级无人物流车订单签约。

稍早之前，福迪汽车与德赛西威（002920）共同生产制造的首批无人物流车正式投产。

佑驾创新（HK2431）相关负责人在接受时代周报记者采访时表示，智驾供应商切入L4无人城配车，具有技术、质量和成本等多方面的优势。

“尤其是在汽车零部件（881126）等方面的制造经验，可以使得企业秉承车规级的标准打造无人车；同时可以复用乘用车（884099）前装供应链，最大限度摊薄成本。”

智驾公司有优势，“赚大钱”有挑战

如上述负责人所言，技术优势在一定程度上增强了智驾公司在产品开发领域的竞争力。

比如，在当前多数无人城配车厂商主要以轻地图结合BEV感知为主的情况下，佑驾创新（HK2431）凭借技术优势发布了国内首款“真无图”L4级无人城配车；德赛西威（002920）的S6系列则实现了从整车到零件的全车规级开发、无人车爬坡高度提升至25%等创新。

优势之外，无人城配车也确实给企业带来了真金白银的收入。

财报显示，2025年佑驾创新（HK2431）无人车与运营服务首年商业化实现营收6500万元，下半年营收较上半年环比增长450%。

文远知行（WRD）也在2026年第一季度业绩报告中指出，“我们多样化的出行应用持续开辟额外的收入来源。截至2026年4月30日，文远知行（WRD）的全球自动驾驶汽车车队涵盖自动驾驶出租车、自动驾驶小巴、自动驾驶货运车及无人驾驶（885736）环卫车，规模已扩大至约2800辆。”

佑驾创新（HK2431）管理层在2025年业绩沟通会上透露，目前L4业务的综合毛利率维持在30%以上。

新石器创始人余恩源此前也谈到，“（无人城配车）在单月销量突破1000台或者1000多台的时候，从财务角度就已经可以做到单月打平甚至盈利，因为保持了足够高的毛利率。”

不过，即便当前无人城配车已经给智驾公司带来了一定的营收，但想要成为真正的第二增长曲线或改善公司的盈利情况，难度还很大。

从公司层面来看，2025年，佑驾创新（HK2431）经营亏损4.14亿元。文远知行（WRD）2025年全年亏损同比收窄34.25%，但依旧达到了16.55亿元。2026年第一季度经营亏损4.31亿元。

从行业发展来看，初创型企业凭借先发优势和市场份额优势，已经逐渐获得互联网头部公司或者地方政府的青睐。

2025年7月，滴滴货运与新石器在青岛合作开展无人配送车送货业务试点。同年11月，九识智能、徐州公交集团与快狗打车（HK2246）在徐州金山桥公交场站共同举行战略合作签约及发车仪式。

今年1月阿里菜鸟与九识智能宣布达成深度战略整合，菜鸟将无人车业务注入九识，并通过现金投资成为其股东。2月，腾讯旗下广西腾讯创业投资有限公司正式成为新石器慧通（北京）科技有限公司（新石器）的新增股东。

4月，L4级自动驾驶公司白犀牛先与商用车企业鑫源宣布成立合资公司，打造Robovan主机厂；后又与货拉拉联合宣布，双方在山东临沂正式启动无人货运规模化商用运营。

这一方面体现了无人城配车发展热度高涨，同时也预示着激烈的竞争已经打响。

一位无人城配车业内人士告诉时代周报记者，目前无人配送车行业已从技术验证阶段迈入 规模化商业落地 的关键期，无人城配车成本近年来呈持续下行态势，“但当前行业处于‘抢市场规模’阶段，这也使得尽管长期盈利路径清晰，但短期毛利率仍然有限。”

短期来看，低价或许是吸引用户的一种方式，但不是唯一，“技术、质量、产品寿命、运维成本等系统化的能力才是拓展市场的关键。”