5月22日 随着“成渝号”盾构机刀盘破土而出 由中铁十一局参建的 成渝中线高铁（885562）蜀安隧道顺利贯通 该隧道为国内已建成的 最大直径土压平衡盾构隧道 至此 成渝中线高铁（885562）

全线41座隧道全部贯通 为后续建成通车奠定了坚实基础

成渝中线高铁（885562）是我国“八纵八横”高铁（885562）网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。蜀安隧道位于简州站至成都站区间，为城市盾构高铁（885562）隧道，全长10380米，为成渝中线高铁（885562）全线控制性工程，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段长9824米。

仅用41天

盾构组装调试及分体始发全国纪录

蜀安隧道采用

两台14米级超大直径盾构机

同向掘进

“成渝号”盾构机

总功率高达10000千瓦

总重3344吨

配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备

搭载了地层界面识别、气体环境监测、刀具磨损检测等智慧工装

但隧道2号盾构井区域

仅仅是一个长宽24米的狭小基坑

大型吊装设备无法完全展开

以传统作业方式

在城市密集建筑区组装调试盾构机

至少需要60天

“时间紧、任务重”

“三自管理”是激活隧道高质量建设的崭新动能。作为全国唯一完全按照“设备自有、队伍自管、生产自控”的“三自管理”模式开展隧道建设的企业，中铁十一局形成了市场上独有的产业工人体系，并已稳健运营10余年。当前，中铁十一局深度践行“人机一体，定人定机”理念，自有盾构队28支。

在蜀安隧道

建设团队依托

自有产业工人体系和

国家数字建造技术创新中心大盾构隧道智能建造实验室等国家级科研平台

创新采用平行交叉作业法

将“成渝号”拆解为8大模块

同步推进吊装、组装、调试

先后攻克盾构机集成化设计、组合式始发导台

狭小空间快速装机技术

等10余项技术难题

仅用时41天就完成装机始发

创造了受限空间超大直径盾构41天组装调试

及分体始发全国纪录

零沉降

安全精准穿越西成高铁

蜀安隧道

需下穿建筑群、居民区、铁路线和地下管网

等50余处重要构筑物

最大埋深达62米

同时穿越软硬不均地层、砂卵石地层等不良地质

施工难度大、安全风险极高

下穿西成高铁北湖特大桥时

运营线路轨道沉降控制要求零沉降

项目团队采用

地质空间建模技术与超前地质预报系统

实行24小时实时监测预警

通过多层次注浆体系等举措

将盾构下穿时的沉降数据

锁定在0.8毫米

远远优于预警值

在此基础上

项目团队多次组织盾构专家论证

反复调整掘进参数

不断优化施工工序

最终确保隧道安全质量全面可控

全国首创技术

刷新全国14米级盾构施工新纪录

传统盾构施工中

推进与管片拼装必须分步进行

无法同时作业

中铁十一局联合

华中科技大学国家数字建造技术创新中心

丁烈云院士团队

全国首创

“推进—拼装”并行施工技术

通过油缸实时编组分区、推进压力自适应控制

实现了掘进与拼装同步作业

“成渝号”单日掘进效率

提升35%以上

复杂地层月掘进达400米

创下了全国14米级盾构施工新纪录

此外

“成渝号”盾构机还配备了

“水平连续皮带机+垂直皮带机”组合出渣系统

创造了国内最大带宽垂直皮带机纪录

渣土输送能力达每小时1700吨

随着蜀安隧道的顺利贯通，成渝中线高铁（885562）桥梁、隧道等主体工程已全部完工，全线即将进入轨道铺设阶段。

成渝中线高铁建成通车后

将与多条已建和在建线路互联互通

将进一步完善成渝地区路网结构

压缩两地旅行时间

对助力成渝地区双城经济圈建设

形成西部大开发新格局

具有重要意义