本周车市概述
乘用车（884099）：5月1-24日，全国乘用车（884099）市场零售98.9万辆，同比去年5月同期下降24%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售659.4万辆，同比下降19%；5月1-24日，全国乘用车（884099）厂商批发111万辆，同比去年5月同期下降13%，较上月同期下降1%，今年以来累计批发908.6万辆，同比下降7%。
新能源（850101）：5月1-24日，全国乘用车（884099）新能源（850101）市场零售61.9万辆，同比去年5月同期下降11%，较上月同期增长13%，今年以来累计零售337.7万辆，同比下降16%；5月1-24日，全国乘用车（884099）厂商新能源（850101）批发70.5万辆，同比去年5月同期下降1%，较上月同期增长13%，今年以来累计批发465.9万辆，同比下降1%。
渗透率：5月1-24日，全国乘用车（884099）市场新能源（850101）零售渗透率62.5%；5月1-24日，全国乘用车（884099）厂商新能源（850101）批发渗透率63.6%。
生产：5月第一至四周全国纯燃料轻型车生产39.6万辆，同比去年5月同期下降45%，较上月同期下降32%；5月第一至四周混合动力与插混总体生产27.8万辆，同比去年5月同期下降18%，较上月同期下降1%。
1.2026年5月全国乘用车市场零售销量走势
5月第一周全国乘用车（884099）市场日均零售3.1万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长26%。
5月第二周全国乘用车（884099）市场日均零售5.1万辆，同比去年5月同期下降17%，较上月同期增长43%。
5月第三周全国乘用车（884099）市场日均零售3.9万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期增长7%。
5月第四周全国乘用车（884099）市场日均零售4.4万辆，同比去年5月同期下降26%，较上月同期下降9%。
5月1-24日，全国乘用车（884099）市场零售98.9万辆，同比去年5月同期下降24%，较上月同期增长10%；今年以来累计零售659.4万辆，同比下降19%。
“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升；2026年5月上旬乘用车（884099）零售呈现 “五一节日旺销后逐步回落” 的周度节奏，1-5日受假期影响零售量处于低位，6-10日的节日订单集中释放形成峰值。但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。
从同比来看，前四周零售量均低于2025年同期，市场整体仍面临需求不足的压力。由于去年同期乘用车（884099）政策补贴带来的高基数效应，同比表现偏弱符合预期。
2026年3月以来国内汽油先后五次调价，3月9日24时每吨上调695元，3月23日24时每吨上调1160元，4月7日24时每吨上调420元，4月21日24时每吨下调555元，5月8日24时每吨上调320元，5月21日24时上调75元，综合统计累计每吨上涨 2115 元，折合每升共计上涨 1.7元左右。由此高油价对车市的冲击巨大，高油价的燃油车销量损失短期内是无法依靠新能源（850101）弥补的。对比4月卡车市场同比相对零售旺销的局面，卡车更新补贴力度与去年一致未缩水的稳增长效果明显，而乘用车（884099）补贴剧烈下降的差异化影响较明显。
展望后续，随着5月下旬车企加大促销力度、冲量窗口开启，零售量有望再次回升，月度同比跌幅大概率较上旬有所收窄；同时市场分化态势将延续，新能源（850101）与低价入门车型的表现仍将优于传统燃油车及中高端合资品牌。短期来看，政策红利释放、渠道库存消化仍是影响市场走势的关键变量，需持续关注后续周度零售表现及终端优惠变化。
2.2026年5月全国乘用车厂商批发销量走势
5月第一周全国乘用车（884099）厂商日均批发1.9万辆，同比去年5月同期下降44%，较上月同期下降24%。
5月第二周全国乘用车（884099）厂商日均批发4.5万辆，同比去年5月同期下降8%，较上月同期增长29%。
5月第三周全国乘用车（884099）厂商日均批发4.9万辆，同比去年5月同期下降12%，较上月同期下降2%。
5月第四周全国乘用车（884099）厂商日均批发6.4万辆，同比去年5月同期下降5%，较上月同期下降5%。
5月1-24日，全国乘用车（884099）厂商批发111万辆，同比去年5月同期下降13%，较上月同期下降1%；今年以来累计批发908.6万辆，同比去年下降7%。
近期乘用车（884099）零售持续相对偏弱，各环节的运行压力都在加大，产销节奏需要放缓。油价高位运行、供应链涨价、反内卷持续进行，从同比上对5月份不利，但从环比上这些因素已经在4月份存在，且4月份下降较大，5月份环比将会相对企稳。从生产进度看，燃油车的生产剧烈萎缩45%，混合动力表现较好，新能源（850101）车性价比更高。由于市场的持续下行压力，经销商库存压力更大，需要有效的化解经销商的生存压力。
3.4月中国汽车实现出口94万辆
2025年中国汽车实现出口832万辆，同比增速30%。2026年1-4月中国汽车实现出口326万辆，同比增速51%，4月中国汽车实现出口94万辆，同比增长52%，环比增长21%，同比走势总体较强,环比受到中东局势影响而偏低。2026年4月中国新能源（850101）汽车出口46.3万辆，同比增长59%，1-4月累计出口147万辆，增长69%的表现很好，4月新能源（850101）车出口环比表现较强。
2026年4月中国汽车出口总量的前10国家：巴西121,766辆、俄罗斯77,524辆、比利时51,480辆、澳大利亚49,870辆、英国43,837辆、墨西哥29,348辆、菲律宾26,653辆、阿尔及利亚22,685辆、泰国22,505辆和意大利22,000辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西80,251辆、俄罗斯44,373辆、比利时25,146辆、澳大利亚19,911辆和英国17,323辆。
2026年1-4月累计整车出口总量的前10国家：巴西295,134辆、俄罗斯269,668辆、英国155,279辆、比利时135,726辆、澳大利亚124,419辆、阿联酋119,701辆、墨西哥117,853辆、意大利97,649辆、阿尔及利亚81,265辆和西班牙74,558辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西201,587辆、俄罗斯137,333辆、英国77,175辆、阿尔及利亚64,328辆和意大利52,932辆。
2026年4月中国汽车出口中纯电动占比31%（同比-2%），插混占比18%（同比+4%），混动占比7%（同比+2%），纯燃油车占比34%（同比-4%）。
2026年4月中国新能源（850101）汽车出口总量的前10国家：巴西92,482辆、比利时49,227辆、澳大利亚34,774辆、英国30,910辆、菲律宾23,426辆、泰国20,901辆、韩国18,741辆、德国15,040辆、印度11,892辆和西班牙11,750辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西57,569辆、比利时23,756辆、澳大利亚18,240辆、英国12,280辆和韩国12,099辆。
2026年1-4月中国新能源（850101）汽车出口总量的前10国家：巴西222,188辆、比利时129,861辆、英国107,403辆、澳大利亚76,967辆、泰国60,560辆、德国55,785辆、意大利54,636辆、阿联酋51,940辆、韩国49,963辆和菲律宾49,330辆，其中本期较同期增量增长的前五是：巴西152,143辆、英国56,039辆、意大利43,789辆、德国41,320辆和比利时39,835辆。
中国新能源（850101）车2026年1-4月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是货车出口表现较强，成为商用车新能源（850101）车出口亮点。中国新能源（850101）车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和中南美市场。
4.2026年4月全国新能源商用车国内销量暴增58%
根据国家金融局交强险数据，国内商用车交强险数据的2025年商用车强势增长。由于新能源（850101）车强势增长和报废更新政策促进车辆更新，2026年新能源（850101）商用车整体呈现快速拉升的良好局面。今年商用车1-3月32万辆下滑7%，4月商用车国内销量实现32万辆，同比增14%，环比下降7%。2026年1-4月商用车国内销量实现99万辆，同比下降1%。
高油价对乘用车（884099）冲击巨大，但对商用车的影响很小。2026年4月新能源（850101）商用车暴增到11万辆，同比增长58%，环比增长13%,2026年1-4月新能源（850101）商用车交强险29万辆，累计增速34%。而燃油卡车的销量并未因此明显下滑，尤其是3-4月的燃油中重卡表现相对平稳，说明总体经济是不错的。
2026年1-4月份新能源（850101）渗透率达到29%，相对于去年1-4月的22%，提升7个百分点，表现相对较好。2026年4月商用车新能源（850101）渗透率34%，较同期增长9个点，强于乘用车（884099）的增长。2026年仍是纯电动增长较强，插混与增程的表现改善较大。
2026年4月的卡车新能源（850101）渗透率26%，卡车较同期小幅提升；客车新能源（850101）渗透率70%，中客略跌。重卡新能源（850101）渗透率达到31%、轻卡达到26%，高油耗高税收的物流车型新能源（850101）渗透率提升较大。
5.2026年4月俄罗斯车市分析
2026年4月俄罗斯汽车销量达13万辆，同比增长40%。1-4月俄罗斯汽车销量达到42.2万辆的较高水平，同比增长6%。2026年4月中国出口俄罗斯7.75万辆，自主品牌俄罗斯销量7.1万辆，当地销量是中国出口的92%，1-4月中国出口俄罗斯26.97万辆，自主品牌俄罗斯销量22.96万辆，当地销量是中国出口的85%，总体相对平衡。
2026年中国自主品牌在俄罗斯份额达到54.2%的较高水平，效益不错。2026年的国际车企的车型大量进入，德系和日系的表现较强，韩系的优势弱化。2026年4月自主车企在俄罗斯份额仍有54.8%，处于2026年1-4月峰值水平。面对俄罗斯的复杂环境，自主品牌多生孩子好打架的战略意义重大。自主品牌的整车官方出口，平行出口、绕道出口、本地化建厂、合资组装等各种模式齐上阵，大量的品牌群狼作战，实现了很好的效果。中国自主新能源（850101）车销量在俄罗斯车市总体表现是不错的，尤其是以增程式、插电混动等高端车型，实现替代了欧美的豪华车的良好表现。新能源（850101）车中表现比较突出的是理想、极氪、岚图等品牌，这些品牌表现相对是极强的特征。而问界、比亚迪（002594）、小米等品牌也有一定的销量的表现。
中国车企在俄罗斯加速本土化生产与供应链重构，多项举措改善状态。首先是针对俄罗斯进口关税阶梯式上调深化KD组装模式，建立区域生产基地。通过本地化生产规避关税并缩短交付周期（883436）。搭建区域配件中心仓，将核心部件本地化率提升至60%以上，降低供应链风险；其次做好产品提升技术适配与极寒环境专项研发。针对俄罗斯零下50℃极寒气候及复杂路况，强化低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺，通过防腐工艺将故障率降低；第三是做好全渠道售后服务体系升级，针对俄罗斯偏远地区维修响应滞后问题，构建“中心仓+移动服务车+授权修理点”三级网络，提升服务覆盖率至90%以上；第四是品牌价值重塑与精准营销，通过技术背书与场景化营销建立高端形象，同时开发欧亚跨境电商平台，提供线上选配+线下提车服务，并利用人民币结算体系降低汇率波动影响。
