在乘用车（884099）市场激烈竞争的背景下，头部车企将“战场”延伸到新能源（850101）皮卡市场，试图寻找增量空间。

近日，吉利汽车（HK0175）控股有限公司(以下简称“吉利汽车（HK0175）”)发布公告，以约2.18亿元全资收购雷达汽车(山东)有限公司、雷达汽车销售(山东)有限公司及泰国分销公司RiddaraAutomobile(Thailand)CompanyLimited。收购完成后，新能源（850101）皮卡品牌雷达将正式并入吉利业务体系中。

此前，比亚迪股份（HK1211）有限公司(以下简称“比亚迪（002594）”)旗下方程豹汽车总经理熊甜波在发布会上宣布，SHARK(鲨鱼)皮卡今年将在国内销售，并划入方程豹品牌序列。

除了比亚迪（002594）和吉利汽车（HK0175）以外，越来越多中国车企都在加速布局新能源（850101）皮卡赛道。长城汽车（HK2333）股份有限公司在2026北京国际汽车展览会上开启全球智能电混皮卡预售；奇瑞汽车（HK9973）股份有限公司年内正式宣布进军新能源（850101）皮卡市场，旗下品牌RELY威麟首款纯电皮卡R08EV上市；重庆长安汽车（000625）股份有限公司2024年推出首款超级增程皮卡长安猎手，第二十一届上海国际汽车工业展览会又推出超级大增程数智皮卡长安猎手K50。安徽江淮汽车（600418）集团股份有限公司、北汽福田汽车（600166）股份有限公司、江铃汽车（000550）股份有限公司等传统皮卡企业也纷纷推出新能源（850101）皮卡产品。

当前，电动化、智能汽车技术的发展及油价上行共同提升了市场对新能源（850101）皮卡的关注度与需求。中国汽车流通协会乘用车（884099）市场联席分会发布的数据显示，2025年全年皮卡市场销售58.9万辆，同比增长11.8%。新能源（850101）皮卡累计销量达7.3万辆，同比大幅增长243%。2022年至2024年，新能源（850101）皮卡年度销量同比增速分别为5%、173%和170%，增长态势逐年加速。

中研普华报告显示，预计到2030年，新能源（850101）皮卡渗透率将超30%，行业将形成“纯电为主、混动补充”的技术路线。

“出海”战略成为另一关键驱动力。根据FortuneBusinessInsights报告，2025年全球皮卡市场规模为2298.5亿美元，预计将从2026年的2422.0亿美元增长至2034年的3670.5亿美元。北美地区在全球皮卡市场占据主导地位，2025年市场份额为64.87%。

黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，中国新能源（850101）汽车行业已经形成完整产业链，中国车企设计的新能源（850101）皮卡技术水平高、成本低，在海外市场有较强竞争力。

事实上，在市场需求牵引下，中国车企正加速皮卡“出海”。中国汽车流通协会乘用车（884099）市场联席分会发布的数据显示，2026年1月份至4月份，全国皮卡出口11.3万辆，同比增长34%，行业出口占比继续保持高位。

比亚迪（002594）2024年5月份首发SHARK皮卡，随后进入多个海外市场。以澳大利亚市场为例，SHARK皮卡上市一年内收获约2万名用户，在2025年成为澳大利亚最畅销的插电式混合动力车型。2026年4月底，比亚迪（002594）在澳大利亚完成第10万辆新车交付，其中SHARK6插混皮卡是核心贡献车型之一。

吉利汽车（HK0175）在公告中称，收购雷达品牌事项完成后，雷达汽车(山东)有限公司以及雷达汽车销售(山东)有限公司等主体将能够利用集团的国际分销渠道，快速拓展海外市场，进一步促进出口销量的增长。

“比亚迪（002594）DMO(DualModeOff-Road)混动越野平台、吉利SEA(SustainableExperienceArchitecture)架构等成熟技术，让车企能以较低边际成本嫁接皮卡品类。”鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林对《证券日报》记者表示，中国新能源（850101）皮卡已具备全球竞争力。