伦敦，5月28日（阿格斯）— 4月，欧洲主要市场的纯电动车（BEV）销量进一步走强，不仅拉大了与插电式混合动力车（PHEV）的差距，也扩大了与整体汽车需求增长之间的落差。
德国和法国仍是这一转变的核心推动力，两国BEV市场份额均提升至26%（去年同期低于20%），而PHEV份额则基本持平。丹麦的BEV份额高达82%，远超其他主要市场，凸显出税收政策对市场需求的巨大影响。其他地区的增长方向明确，但幅度各异：意大利BEV份额几乎翻倍至9%，但仍严重依赖PHEV和混合动力车；比利时和荷兰的BEV份额则均突破30%大关。
在所有市场中，BEV份额增速均快于PHEV，后者增长停滞甚至下滑（尤其在比利时和丹麦，PHEV份额减半或更多）。这种分化反映了今年的整体趋势：BEV在政策有利的市场快速扩张，而PHEV的波动则更依赖税费调整与合规需求，而非稳定需求。各国进度的不均衡印证了全球电动车市场已出现的"走走停停"动态，即需求仍与补贴政策深度挂钩。
整体销量和内燃机车型呈现疲软态势。多数市场总注册量持平或微增，汽油车和柴油车份额继续下滑，但降幅不及BEV的增速。
车企战略分化加剧份额洗牌
德国大众集团以温和增速保持最大市场份额，而Stellantis（STLA）凭借与中国新势力零跑汽车（HK9863）的合作关系加速布局低成本电动车，目前正推进规模化生产与欧洲分销网络建设。
中国车企在欧洲持续实现最快增速：比亚迪（002594）4月销量翻倍，上汽和奇瑞在低价领域也快速扩张。部分传统车企因此份额萎缩：美国福特和日本日产销量下滑，法国雷诺和韩国现代集团当月份额亦收缩。当前市场表现取决于低成本车型的产销能力，而非单纯提供BEV产品。若缺乏规模效应或价格竞争力，即使推出电动车型仍将流失市场份额。
