近日美国两党参议员联合提出《2026年联网汽车安全法案》草案，拟从2027年1月起实施新规，凡被美方划定“外国对手国家”相关主体持股占比超15%的车企，五年内禁止在美国生产和销售车辆，违规单车最低罚款150万美元。受股权结构影响，梅赛德斯-奔驰成为该法案最受冲击的跨国车企。
从股权来看，吉利李书福与北汽集团是奔驰重要中方股东。李书福旗下吉利系持股近10%，北汽集团持股约10%，双方合计持股逼近20%，已经突破法案15%的股权红线。
早在数年前，吉利大手笔布局奔驰股权，北汽则依托北京奔驰合资项目持续深化资本绑定，多年合作促成深度交叉持股，也是奔驰深耕中国市场的重要基石。如今这笔成熟的跨国资本合作，却因美国贸易保护法案面临变局。
法案一旦落地，奔驰将陷入两难抉择。奔驰在美国阿拉巴马州建有整车工厂，直接吸纳超1.1万名本土员工就业，是当地制造业关键组成。摆在奔驰面前只有两条路径：
其一，被迫折价剥离北汽、吉利所持股份，将中方持股压至15%以内，巨额股权变动势必打乱中德长期战略合作布局，损害多方投资利益；
其二，放弃美国产销市场，关停本土生产基地，不仅丢掉北美重要销量阵地，上万美国工人或将面临失业，冲击地方就业与汽车配套产业链。
透过法案条文不难看出，美方以联网汽车安全为名，实质推行汽车产业贸易保护。
近些年美国接连出台关税壁垒、零部件采购限制等政策，层层围堵中国汽车产业链，此次把管控延伸至跨国车企股权层面，不再只针对中国自主品牌，连拥有中资参股的欧美车企也被纳入约束范围，意图割裂中西方汽车资本合作。
目前该法案仅处于提案阶段，距离正式落地尚需国会审议、总统签署等多重流程，仍存在修改空间。
德国汽车行业协会、美国汽车经销商等相关利益方，出于自身产业利益，大概率会展开密集游说，推动条款修订。
长远来看，若严苛股权限制落地，奔驰或将探索拆分投票权、调整持股架构等方式避险，但无论何种操作，中德多年形成的资本与产业合作格局都将被迫重塑，也为全球汽车跨国资本投资蒙上不确定性阴影。
