“续航破千、穿刺不起火、极寒不衰减”，一系列优点加持下，固态电池（886032）的发展，自2025年就仿佛被按下了“快进键”。
进入2026年，关于固态电池（886032）“产业化元年”的呼声更是越来越高。
根据招商证券（HK6099）测算数据，到2030年，全固态电池（886032）设备市场空间预计达592.16亿元，2024年至2030年间，产业年均复合增长率达103%。
年均复合增长率呈倍速增长背后，一方面，离不开国家政策的全方位支持，另一方面，也是全产业链企业深度参与、推动的结果。
从容百科技（688005）（688005.SH）、恩捷股份（002812）（002812.SH）等上游材料端，到宁德时代（HK3750）（300750.SZ；03750.HK）、国轩高科（002074）（002074.SZ）、亿纬锂能（300014）（300014.SZ）等中游电池厂商，再到东风汽车（600006）、广汽集团（HK2238）（601238.SH）、奇瑞汽车（HK9973）（09973.HK）等下游车企，各环节企业协同发力，共同助推行业实现高速增长。
武汉理工大学汽车学院副教授杨胜兵在接受时代周报记者采访时表示，目前各大车企开展的小批量试制、小规模装车测试，都为后续规模化、产业化发展积累经验、铺垫基础。
“但从严谨的产业化角度来看，固态电池（886032）想要达到锂电池（884309）当前成熟的量产配套标准，大概率要到2030年，甚至更晚。”
固态电池迅猛发展，全链条企业深度布局
从“实验室突破”到“规模化量产”是一条道阻且长的路，但从发展速度来看，国内技术追赶步伐迅猛，全固态电池（886032）落地普及的进程正在持续加快。
中国科学院院士欧阳明高此前接受媒体采访时表示，中国从2024年开始在固态电池（886032）领域奋起直追，全固态电池（886032）新公开专利数量已占全球44%。
“2026年，新能源汽车（885431）产业将开启新一轮创新引领的高质量发展周期（883436）。未来五年，全固态电池（886032）是技术创新的七大方向之一。”
这一大背景下，企业的热情正空前高涨，形成了全产业链条、甚至企业跨界参与的情况。
以容百科技（688005）、恩捷股份（002812）、天赐材料（002709）（002709.SZ）等为代表的材料厂商，在电解质、电解质隔膜、负极材料环节布局并持续技术突破。目前，部分新产品已经进入了客户技术验证，为规模化量产奠定材料基础。
电池厂商方面，宁德时代（HK3750）此前提到，预计2027年小规模量产固态电池（886032），2030年前后有望更大的规模化生产；孚能科技（688567）（688567.SH）在近日接受调研者提问时表示，公司已完成能量密度达 500Wh/kg 的第二代硫化物全固态电池（886032）的技术开发。
国轩高科（002074）在2026全球科技大会上，披露了全固态电池（886032）领域的最新研发进展与产业化规划。其中，金石全固态电池（886032）的能量密度突破400Wh/kg，并通过了针刺、高温热箱等极限安全测试。
图源：图虫创意
天齐锂业（002466）（002466.SZ）在2025年年底发布了“全固态电池（886032）核心材料硫化锂新产品”。天齐锂业（002466）研究院院长刘杨表示，该产品通过工艺创新将生产成本降至行业平均水平的60%，为全固态电池（886032）规模化应用奠定了基础。
车企方面，主要以传统整车厂参与为主。据时代周报不完全统计，包括比亚迪（002594）、吉利、广汽、上汽、东风、奇瑞等整车厂均已下场布局固态电池（886032）。
其中，比亚迪（002594）预计在2027年左右启动全固态电池（886032）批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；东风汽车（600006）已构建自主可控的固态电池（886032）供应链体系，最高续航里程也已成功突破1000公里。
长安汽车（000625）预计2026年进行规模化的装车验证，2027年逐步量产；广汽集团（HK2238）此前表示，广汽全固态电池（886032）预计于2026年装车搭载于昊铂车型。
此外，还有跨界玩家。
电缆龙头金龙羽（002882）（002882.SZ）跨界固态电池（886032）四年后，开始推进固态电池（886032）量产线建设；多次转型的国晟科技（603778）（603778.SH）也开始押注固态电池（886032）。
杨胜兵告诉时代周报记者，全产业链积极投身背后，固态电池（886032）是新能源（850101）电池领域未来的发展方向，这是毋庸置疑的。
“但从产业应用、尤其是新能源汽车（885431）领域的落地情况来看，锂电池（884309）依旧是市场绝对主力，这也是当前行业的基本发展格局。”
装机验证不等于商业化量产
杨胜兵直言，现阶段，固态电池（886032）正处于从实验室研发走向产业化落地的过渡阶段，也因此呈现出了单项性能优势突出，但落地层面仍存在诸多短板的情况。
如杨胜兵所说，能源（850101）迭代与技术切换、材料稳定性、成本，以及系统性运作等，都是固态电池（886032）迅猛发展过程中必须跨越的门槛。
成本方面，金石全固态电池（886032）研发负责人潘瑞军在国轩高科（002074）2026全球科技大会上表示，当前市面上高品质的硫化锂价格高达400万至500万元/吨，固态电解质价格也接近500万元/吨。
与之形成鲜明对比的是，当前碳酸锂的价格仅在17万-20万元/吨左右，成本差距悬殊。
此外，相较于液态电池的运行对外部压力几乎无特殊要求，全固态电芯运行时需维持兆帕级（MPa）的压力环境，这也是“硬性门槛”。
对于硫化物基电解质、氧化物基电解质和聚合物基电解质，固态电池（886032）当前的三大技术路线，业内也并无统一标准。
中国有色金属（1B0819）工业协会党委书记、会长葛红林在“第二届中国国际锂业大会”上提到，固态电池（886032）技术在聚合物、氧化物、硫化物三大电解质体系研发方面取得积极进展，在破解“固—固界面接触”这一世界性难题上实现新突破，为下一代动力电池发展奠定坚实基础。
杨胜兵告诉时代周报记者，能源（850101）迭代与技术路线切换向来并非短期过程，行业技术升级普遍以十年、二十年为长周期（883436）推进，汽车行业的技术革新同样如此。
“一项新技术即便实现技术层面的突破，落地过程中仍会受到经济指标、技术标准、安全性能以及社会配套能力等多重因素的约束。”
杨胜兵进一步提到，“真正的行业技术元年，需要达成数万台车的规模化装车体量，现阶段的小批量装车和产线试运行，尚不能达到元年的评判标准，当下固态电池（886032）产业也仍处于发展的早期阶段。”
