中化新网讯刚进入6月，全球海运市场就掀起了新一轮“涨价风暴”。多家头部船舶公司集体宣布上调运价，旺季附加费(PSS)也跟着加码，不少航线运价直接翻倍，海运费暴涨对全球化工（850102）产业链造成直接冲击。受此影响，国内不少化工（850102）企业运营承压，成本压力正沿产业链快速向下游传导。
宁波航运交易所的数据显示：欧洲航线运价指数周涨3.6%，美东涨9.0%，美西涨7.2%，印巴航线更是暴涨45.4%，堪称“全线飘红”。超大型油轮日租金从4.3万~5.8万美元突破20万美元，暴涨近4倍。
“受霍尔木兹海峡停航影响，承租方正在经历供应链格局与价格体系的双重重构。”信德海事网总经理陈洋说。
马士基宣布6月1日起，大中华地区至西非(除塞内加尔)加收附加费。“自中东冲突爆发以来，马士基每月燃油成本已翻倍增长至约5亿美元，但目前这些额外成本已通过附加费及燃油调整机制全部‘转嫁’给了客户。”马士基首席执行官柯文胜表示。
作为全球重要能源（850101）通道和全球化工（850102）品的重要运输枢纽，霍尔木兹海峡运输中断将直接冲击全球化工（850102）产业链的稳定。据悉，万华化学（600309）、美瑞新材（300848）、华峰集团、龙佰集团（002601）等国内多家化工（850102）企业已先后提价，成本压力正沿产业链快速向下游传导。
二季度，全球轮胎行业掀起新一轮大范围涨价潮。据不完全统计，目前国内外已有超80家轮胎厂商跟进调价。其涨价理由基本一致：轮胎生产的主要原材料价格持续高位运行，同时货运、物流及能源（850101）等各项成本也不断攀升，导致轮胎整体制造成本显著上升。
中粮期货研究院化工（850102）研究员刘冠民也表示，二季度海峡航运保险费用飙升、船舶通行受阻、运输周期（883436）大幅拉长，直接推升全球能源（850101）化工（850102）品的风险溢价，国内聚丙烯全产业链陷入“原料涨价、生产亏损、需求萎缩”的被动局面。
“本轮海运费涨价行情大概率将持续至三季度末。”万海航运总经理谢福隆认为。业内人士也表示，短期内运价很难下跌。对于承压化企而言，能做的就是提前规划、精打细算，别让运费“吃掉”辛苦赚来的利润。
当前，化工（850102）产品价格的决定因素正由“原料成本+供需关系”扩展为“原料成本+物流风险+库存安全+政策变量+下游承接能力”。陈洋认为，对化工（850102）市场来说，未来一段时间要重点关注原油和天然气（885430）价格是否继续高波动、霍尔木兹等关键航道是否恢复稳定、运费和保险成本是否回落等核心变量。
面对海运费用暴涨，国内企业立足自身实际，积极应对此轮冲击。
和邦生物（603077）在互动平台表示，鉴于海运运价波动大、物流紧张时运力排期长，公司已成立海运团队，提升物流效率，实现对矿产和印尼双甘膦的成本控制。盛汇化工（850102）总经理姜苏杰表示，该公司正积极开展降本增效、优化配方与节能减排工作，以实现内部挖潜。山东泰茂化工（850102）科技有限公司董事长高峰也表示，坚持“对客户负责”的经营理念，承诺6个月内不涨价，维护长期稳定的客户合作关系。
