旅游列车，这个被视为“铁轨上的星级酒店”的新业态，正站在从“小众玩法”迈向“大众日常”的关键路口。
6月3日，中国国土经济学会国土交通委员会副秘书长、北京咣当咣当文化旅游有限公司创始人沈砾子与新时代文旅研究院院长吴若山在北京先后接受《华夏时报》记者专访，直面行业“爆发前夜”的火热与隐忧。而在几天前的5月29日，记者在北京随机采访了多位刚刚结束云南旅游（002059）列车行程返回的旅客，他们脸上带着旅途的满足与些许疲惫；言语间满是对“移动的家”的赞叹与对细节改进的期待。一边是专家冷静剖析投资盲目、人才短缺、产品同质化三大痛点，一边是消费（883434）者用脚投票、一票难求的市场热潮。
“爆发前夜”的火热行情与三大隐忧
5月29日中午，记者在北京采访了刚刚结束“彩云之南·昆明号”躺览云滇之旅、返回家中的69岁退休职工王先生。他和妻子李女士脸上晒得黝黑，神情却很兴奋。王先生告诉记者：“儿子帮我们订的票，说是‘一价全包’，一铺到底，不用换铺位。这趟玩得真值。一张车票就可以玩半个云南，白天游览景点，晚上回列车上休息。车上不仅配备了独立卫浴，还有24小时管家服务，用餐都可以直接到餐车。”他回忆着列车上的设施说道，“我们老年人最怕折腾。以前跟团旅游，每天早上六点起来换酒店、搬箱子，回来累得半个月缓不过来。这次‘一铺到底’不用搬运行李，全程没挪过窝。车上还有随车医生，量血压、问诊都很方便。邻居听说后也想去，可惜听说暑假的票已经订到八月底了。”
李女士在一旁补充道：“铺位固定，行李就放在车上，再也不用像以前那样每天打包。车上还有独立的多功能室，晚上和老伴下下棋，时间过得很快。”
同样刚结束云南行程的北京退休医生陈女士今年68岁，她告诉记者，这是她第三次乘坐旅游专列。“前年去东北，去年去华东，今年跟‘昆明号’环游了云南。从昆明出发，一路去了建水、蒙自、腾冲、普洱、西双版纳，9天8晚的行程把滇南的风光看了个遍。”她特别提到，列车上不仅硬件设施过硬，而且还安排了甲马拓印等非遗文化活动，体验特别好。“列车实行‘一价全包’模式，涵盖住宿、餐饮、景区门票，没有隐性消费，人均还比自行游玩省了近三千元。我老伴本来不爱出门，看我玩得开心，说明年也要跟着来。”
然而，就在消费（883434）者热情高涨、市场持续升温的背景下，沈砾子在6月3日的专访中却给出了一个冷静的判断：“旅游列车行业目前正处于爆发期的前期，增长势头很强，但整体仍处于起步阶段。”他援引数据称，2025年全国铁路开行旅游列车2485列，同比增长33.6%，“但这个数字相比庞大的旅游市场来说还很小，远未到天花板。”
沈砾子分析了行业面临的三大主要问题。首先是投资端的盲目性。“目前第一批投资的企业主要是地方国有旅投，他们往往是出于对地方政府宣传的需求投资旅游列车，但这类企业缺乏策划和运营能力。”其次是运营端人才严重短缺。“旅游列车是综合铁路行业、酒店行业、旅行社行业的系统性生态，存在跨界多元的人才需求，而目前这样的人才和团队是短缺的。”最后是产品同质化愈演愈烈。“车厢改造越来越趋同，你装个KTV，我也装；你搞个民族风，我也搞。特色和地域属性在不断弱化。”像新疆线路火爆之后，各地一窝蜂跟风开行，产品高度同质化，“消费（883434）者坐了一次就不想坐第二次”。
他所在的北京咣当咣当文化旅游有限公司，试图给出系统性的解决方案。沈砾子介绍，公司提供覆盖旅游列车全生命周期（883436）的服务，包括前期咨询策划、列车定制设计、全程运营管理、后期营销销售。“这些恰好是当前行业普遍缺失的关键能力。”他以昆明“彩云之南·昆明号”为例称，这是国内首次实现咨询、设计、运营一体化落地的旅游列车项目，帮助地方政府解决了“不会投、不会运”的难题。选择云南基于三重考量：传统旅游大省、中老铁路的“一带一路（885494）”延伸价值、昆明市政府的主动意愿。“这验证了‘一省一专列’的可行性——未来每个省份都可依托自身资源禀赋，打造专属旅游列车，真正实现‘坐火车游中国’。”
适老改造与“一铺到底”的商业逻辑
旅游列车对地方经济的拉动是系统性的。沈砾子分析，采用“夕发朝至、夜行日游”模式，游客白天在沿线站点下车游览，自然产生接驳交通、景区门票、住宿餐饮、导游服务等多元消费（883434）。“主力客群为中高收入群体及银发族，消费（883434）能力很强。一趟专列下来，对当地中小微服务业的拉动是实打实的。”
在合作模式上，沈砾子透露，国铁集团已明确政策导向，计划2025至2027年引导社会投资改造60列高中端旅游列车。具体模式为：社会资本全额出资改造，国铁提供既有车体并收取线路使用费与服务费；双方不设合资公司，产权与经营权分离；投资方获得10年独家经营权，可自主运营或委托第三方。“这既盘活了铁路存量资产，又为社会资本提供了清晰的回报路径。”谈及投资回报，沈砾子坦言差异很大。“优质项目两三年就能回本，差的十年都未必能盈亏平衡。”决定成败的关键不在初始投资额，而在三项能力：前期精准定位与策划能力、列车差异化设计能力、持续获客与营销能力。“‘熊猫专列·成都号’已经一票难求，预订排到了2027年，这就是市场化运营能力的证明。”
针对占比最高的银发客群，沈砾子介绍了四个维度的适老化改造：无障碍通道、防滑扶手、紧急呼叫装置等硬件改造；列车运行平稳、无需频繁换乘的出行方式；铁路本身的安全基准；以及具备高端酒店或邮轮背景的服务团队。“我们提供的不是传统列车服务，而是陪伴式、沉浸式的管家服务，注重情绪价值和全程照护。”
记者采访的几位刚返回的旅客对此感触颇深。69岁的赵女士向记者展示了旅行手册，上面详细标注了每个站点的海拔、气温、医疗点位置。“报名的时候工作人员专门问了有没有慢性病、需不需要特殊饮食。上车前一天还有电话提醒。这种细致程度，比我儿子都上心。”
从车厢品质到全域体验的考验
新时代文旅研究院院长吴若山在记者采访时，从更宏观的视角肯定了旅游专列的发展价值。他认为，专列的持续火爆是轨道交通与文旅产业深度融合的缩影，“新东方（EDU）快车”“熊猫专列”等已成为各地极具辨识度的文旅名片。他总结了三个亮点：深度慢游、体验独特——专列形成“车随人走、昼游夜行”的流动旅居；主题鲜明、文化味浓——专列深度融入地方文化；拉动消费（883434）、带动全域——有效激活沿线中小城镇的旅游经济。
不过，吴若山也指出了几个潜在风险。一是产品层次与供需匹配问题。“高端专列受青睐，但大众化产品仍显单一，需要构建覆盖不同档次的多元体系，避免同质化竞争。”二是“最后一公里”的接驳体验。“列车上‘星级’感受，下车后接驳不畅、卫生欠佳，这种落差会严重影响口碑。车站与景区的无缝衔接至关重要。”三是可持续运营与客流均衡。“要平衡淡旺季，探索银发族错峰、研学等常态化主题，同时严守生态红线，尤其在新疆、云南等敏感区域。”
62岁的周明远刚和三位老同学结束一趟9天的云南环线之旅返回北京。5月29日他在接受记者采访时说：“我们四个是大学同学，退休后约定每年一起旅行一次。去年去了三峡游轮，今年试了云南旅游（002059）专列。列车上的硬件和服务都不错，管家式服务很贴心，餐食也很有云南特色。”但周明远也直言遗憾：“列车到了普洱和西双版纳后，下车去景区的接驳有时不太顺畅，有一站景区卫生间的状况也不太理想。如果这些细节能够改进，体验会更好。”周明远的反馈恰恰印证了吴若山的担忧。
业内人士指出，旅游专列不能只盯着列车本身，必须把站城融合、公铁接驳纳入整体规划。云南已在昆明、大理、丽江等车站尝试设立旅游集散中心、开通景区直通车，甚至把部分车站打造成网红打卡点，但距离全域推广仍有差距。
在采访的最后，沈砾子向记者描绘了一个愿景：“每个省都有自己的文化符号和自然禀赋，关键是如何用一列火车把它们串联起来，让游客在铁轨上读懂中国。”吴若山则提醒，各地开发旅游列车切忌一哄而上，必须坚持差异化、生态优先，才能真正让“流动的风景线”长盛不衰。
铁轨无声，列车有期。在银发浪潮与文旅融合的双重推力下，旅游列车正从“小众玩法”驶向“大众日常”。而能否平稳驶过爆发前夜的弯道，取决于投资端的理性、运营端的专业，以及每一处细节对旅客期待的真诚回应。
