近日，中国汽车流通协会乘联分会（下称：乘联分会）公布了5月销量数据。5月全国乘用车（884099）零售销量约151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；1-5月全国乘用车（884099）累计零售销量约709.9万辆，同比下降19.5%。
车市下滑的核心诱因之一是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩。5月国内燃油车份额跌至37.1%，同比减量占乘用车（884099）总减量的82%，拖累大盘走势。相反油价波动进一步加快车市“油电转换”节奏，国内新能源汽车（885431）零售渗透率创下62.9%的新高。
国内车市承压的同时，汽车出口成了“关键先生”。5月奇瑞汽车（HK9973）、比亚迪（002594）、长城汽车（601633）等多家车企海外销量大幅增长，奇瑞汽车（HK9973）、比亚迪（002594）等海外销量接近甚至超过集团半数水平。在国内市场低迷的环境下，出口业务正成为车企增长的核心驱动力。
此外尽管整体规模有所下滑，但高端电动车市场在持续爆发。5月零跑、极氪、上汽大众等多家车企的大型新能源（850101）SUV单车销量超过5000辆。理想汽车（LI）、蔚来（NIO）、问界汽车也纷纷发布新款高端新能源（850101）SUV，意欲争夺高端市场。
新能源汽车渗透率62.9%
5月国内车市整体承压，但高油价、消费（883434）转型等因素加速了“油电替代”的过程。
燃油车销量下滑是5月国内车市的主要特征之一，也是整体销量下滑的核心诱因之一。据乘联分会数据，5月国内燃油车销量下滑至56.0万辆，仅占整体汽车销量的37.1%。
5月新能源（850101）零售销量也有所下滑，但渗透率达到了62.9%的历史高位。这意味着每卖10辆汽车，就有6辆是新能源汽车（885431）。不仅如此，5月单车销量前16名的产品均为新能源汽车（885431），燃油车整体竞争力再度大幅下滑。
新能源汽车（885431）也已成为合资品牌的核心增长点。5月合资品牌电动化转型加速，其新能源（850101）合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。
5月车企的核心增量多来自海外市场。乘联分会表示，5月新能源汽车（885431）出口量占比达到54%，创下历史新高；燃油车出口量也同比增长46%，表现强劲。这促成了中国汽车出海全面增长的超强表现。
“总体来看，今年5月国内乘用车（884099）市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。”乘联分会秘书长崔东树表示：“电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。”
车企何处谋发展？
在业内人士看来，今年国内车企的发展主题是在海外找增量、在国内谋质量。
奇瑞汽车（HK9973）、比亚迪（002594）、长城汽车（601633）、零跑汽车（HK9863）、小鹏汽车等多家自主品牌车企均将海外市场视作核心市场。理想汽车（LI）、小米汽车（886064）等新玩家也在加速进入海外。随着国内车企海外布局的加深，不少车企的海外销量已经接近甚至超过了国内销量。
如在5月：奇瑞汽车（HK9973）销售汽车247823辆，同比增长20.5%；其中出口销量181871辆，同比增长80.5%，占整体销量的73.39%。比亚迪（002594）5月海外销量也创下160644辆的记录，占整体382476辆销量的42.00%。此外零跑汽车（HK9863）海外月销量也超过万辆。
在崔东树看来，今年前5个月国内车企海外表现十分强劲，因此在去年中国汽车出口832万辆（乘联分会口径）的基础上，预计今年汽车出口量能超过1000万辆、甚至逼近1200万辆级别。
“车企的汽车出口量也可能会从40%的占比上升到50%-60%，汽车出口正式从短板变成主要驱动力。”崔东树称。
在国内市场，车企也逐渐放弃无效“内卷”，更看重发展质量。年后国内众多车企均推出了配置更高、售价更高的新能源（850101）车型，来尝试提高品牌定位、改善经营状况，典型代表就是近期陆续上市的中大型、大型新能源（850101）SUV。
据时代周报记者不完全统计，仅在5月就有超10款中大型/大型新能源（850101）SUV上市，覆盖多家海内外品牌，包括蔚来（NIO）、理想汽车（LI）、小鹏汽车、问界汽车、岚图、上汽通用五菱等。这些车型多采用纯电、插混或增程方案，车身尺寸超过5米，售价集中在20万-50万元。
尽管售价较高，但不少中大型/大型新能源（850101）SUV的市场表现颇为乐观。如5月均价超40万元的蔚来（NIO）ES8、极氪9X销量在1万辆左右；问界M8、乐道L80、大众ID.ERA 9X等也超过5000辆。
“一是市场消费（883434）需求发生转变，二是这类产品更利于打造品牌和毛利率，所以大家都在推出这类车型。”某不具名车企人士对时代周报记者表示。在崔东树等多位业内人士看来，当下高端电动车正呈现爆发态势，是车企国内谋发展不可错过的机遇。
