新车交易情况
4月份北京新车交易4.44万辆，环比增长6.73%，同比下降16.78%。环比增幅高于全国19.63个百分点，同比降幅高于全国14.28个百分点。
1—4月北京累计交易新车15.31万辆，同比去年18.45万辆累计下降16.99%，降幅高于全国12.19个百分点。
进口车销售情况
4月份北京市进口车交易1694辆，环比下降7.98%，同比下降32%。
1-4月北京市进口车累计交易6878辆，同比下降27.7%。
4月北京进口车销量占北京新车交易总量的3.82%，占有率环比下降0.61个百分点，同比下降0.85个百分点。
新能源汽车销售情况
4月份北京市新能源汽车（885431）共交易2.85万辆，环比增长12.72%，同比下降1.41%，占新车总交易量64.29%。纯电动汽车销售1.82万辆，占新能源汽车（885431）销量63.91%。
1-4月北京市新能源汽车（885431）累计交易8.79万辆，同比下降9.82%，占新车总交易量的57.39%。
二手车交易情况
4月份北京市二手车交易过户5.8万辆次，环比下降0.55%，同比下降1.66%，新旧车比为1：1.31。
1-4月北京市二手车累计成交过户19.29万辆次，同比下降6.79%，新旧车比为1：1.26。
4月份北京二手车交易外迁率为31.97%，外迁率环比下降1.25个百分点，同比下降3.97个百分点。
4月北京新车交易量为4.44万辆，呈现“环比修复、同比深跌”的特征。环比增长6.73%，显示节后市场在持续有所回暖，但16.78%的同比降幅远超全国平均水平，且1-4月北京累计新车交易只有15.31万辆，与去年同期少销售新车3.14万辆，降幅高达16.99%，反映出作为政策敏感型存量市场，北京新车消费（883434）动能显著不足。4月北京新能源汽车（885431）销售仍占据绝对主力，市场占有率继续稳步回升，从年初1月份的47.61%逐月回升到4月的64.29%。新能源汽车（885431）市场占有率虽呈现稳步回升，但增长势头明显放缓，4月销量2.85万辆，同比仍微降1.41%，1-4月北京市新能源汽车（885431）累计交易8.79万辆，同比下降9.82%，这是今年一季度自2020年以来罕见的季度累计下滑后的持续负增长，突显北京一季度以来市场整体需求始终受挫于新能源汽车（885431）刺激政策减弱后的需求放缓。与此同时，进口车市场加速萎缩，4月销量仅1694辆，同比大幅下降32%，市占率跌破4%，成为下滑幅度最大的细分板块。整体来看，高基数效应、刺激政策退出以及宏观消费（883434）信心偏弱，共同导致新车市场复苏基础尚不牢固。北京车市的持续低迷，大大出乎汽车销售企业的预期，销售不畅进一步挤压了汽车销售企业的盈利能力，使经营亏损面持续扩大。
相较于新车的疲软，二手车市场表现出较强的抗跌性。4月北京二手车交易过户量约为5.8万辆次，环比基本持平(-0.55%)，同比降幅控制在1.66%，显著优于新车表现。市场活跃度持续高于新车，新旧车交易比维持在1:1.31的健康水平，符合“新车遇冷、消费（883434）分流至二手车”的市场规律。然而，隐忧在于外迁率持续走低，4月仅为31.97%，环比和同比均出现下滑，显示跨区域流通受阻及本地消化压力增大。同时二手车平均销售价格持续下降(8.2万)，4月平均单价同比下降0.4万元，突显二手车经营压力不降反升。1-4月累计交易量同比下降6.79%，虽远好于新车的-16.99%，但依旧处于负增长区间，表明二手车市场仅是“受损较轻”，而非独立景气。
2026年4月，北京汽车（HK1958）市场整体仍处于“环比波动回升，同比持续承压”的运行通道。虽然市场交易活力较2月春节低谷有明显恢复，但受限于牌照资源、政策退坡及消费（883434）意愿，距离真正的复苏仍有距离。市场呈现出鲜明的结构性分化：新能源汽车（885431）在高位维持但增量乏力，进口车在国产替代下加速边缘化，二手车成为支撑交易流量的中流砥柱。4月底的北京车展虽为京城汽车市场注入一股活力，但新推出的车型全面投入市场还需要一定时间，同时今年的新车指标的投放还需要等到5月底，5月北京的汽车销售整体趋势仍会是缓慢回升，但无法恢复到去年同期水平。
