从宣布量产到被证实造假，Donut Lab的固态电池只撑了五个月。
6月9日，一份行业调查研究结果显示，芬兰初创公司Donut Lab宣称量产的钠离子固态电池（886032），实际是普通锂离子电池。
今年1月5日，Donut Lab在2026年CES（国际消费（883434）类电子产品展览会）上高调宣布推出全球首款可商业化、具备量产条件的全固态电池（886032），并强调该产品“已可投入生产”。
据悉，上述调查结果主要基于两大关键证据：首先是电压曲线。芬兰国家技术研究中心出具的检测数据显示，Donut Lab固态电池（886032）的电压曲线与高镍三元锂离子电池（镍钴锰体系）特征完全吻合。电池电量在50%时，电压稳定在3.7至3.8伏，这正是锂离子电池的典型工作电压区间；而钠离子电池（885928）在同等电量下，电压基本不会超过3.5伏。
其次是电池膨胀数据。通常电池充电时，离子嵌入负极材料会产生规律性膨胀。采用石墨负极的电池，在电量充至50%至70%区间时，膨胀曲线会出现一处明显拐点，这是离子在石墨层状结构中重新排布所形成的独有特征。Donut Lab电池的曲线中，恰好出现了这一拐点。
此外，调查溯源还发现，该技术实际源自德国企业CT Coatings。在业务架构中，CT Coatings为技术提供方，芬兰可再生能源（850101）技术公司Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化。Nordic Nano前首席商务官（CBO）递交的举报信显示，公司从未实际生产过任何电池电芯。
Donut Lab官网显示，其专门设有展示第三方测试结果的栏目。除特别说明外，该栏目中所有测试均由芬兰国家技术研究中心完成。截至《每日经济新闻》记者发稿，Donut Lab尚未就此次造假事件进行回应，其官网上仍赫然标注着“全球首款可量产的全固态电池（886032），专为规模化电动汽车制造而设计”。
除技术造假外，上述行业调查还披露了多项夸大陈述。此前Donut Lab曾宣称已于2026年第一季度向消费（883434）者交付量产车辆，并在季度最后一天宣布“首台量产摩托车下线”。然而内部视频显示，首批车辆仅用于芬兰电动摩托车公司Verge内部测试，属预生产阶段。
Donut Lab之所以选择“钠离子固态电池（886032）”作为噱头，并非偶然。事实上，钠离子电池（885928）一直被视为锂离子电池潜在的低成本替代方案。这类电池的能量密度存在短板，续航里程因此低于锂离子电池。但钠元素的储量更为丰富，钠离子电池（885928）的成本因此具备下降空间。
此前，新能源汽车（885431）和动力电池专家杨伟斌在接受记者采访时指出，企业布局钠电的首要原因，正是作为锂电池（884309）核心原材料的碳酸锂价格大幅上涨且波动剧烈。
公开数据显示，2026年以来，电池级碳酸锂价格持续上行，相较2025年下半年的低位，涨幅已超100%，多次突破行业成本盈亏警戒线。
钠电池虽具备成本优势，但目前仍处于未大规模量产阶段。并且，液态钠电池能量密度短板尚未完全克服，固态钠电池远未达到可量产水平。
当前，固态电池（886032）主要分为硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线。其中硫化物电解质因具有高离子导电率、良好的柔韧性和界面相容性，有望成为半固态及全固态电池（886032）主流技术路线，硫化锂是其核心原料。
值得注意的是，全固态电池（886032）优势众多，也面临诸多挑战，尤其是在生产端。当前，行业内全固态电池（886032）多处于小规模试制阶段，大规模量产仍面临低露点环境控制、全流程制造工艺与设备定制开发等多重挑战。与此同时，由于全固态电池（886032）的内部结构、材料特性以及工作原理等因素的改变，原有的热管理系统也需要进行优化升级。
尽管挑战存在，技术突破与产业化进程正在加速。6月9日，“武汉经开区”官方公众号发文称，今年下半年，东风全新一代固态电池将迎来量产装车。据介绍，这款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套该电池的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。
“东风走循序渐进的路子，先做半固态，再攻坚全固态。主攻氧化物—聚合物复合路线，把氧化物固态电解质和聚合物电解质相结合，不断调试配方，一步步攻关。”东风汽车（600006）研发总院先行技术研究院（筹）固态电池（886032）室负责人张薇称。
不过，在中国科学院院士欧阳明高看来，全固态电池（886032）真正形成规模、占据市场1%份额，可能还需五到十年时间。他强调：“固态电池（886032）不是绝对安全，没有绝对安全的电池，我们只能不断提升产品的安全性水平。”
目前，国内主要电池企业多聚焦于硫化物电解质技术路线，目标是实现车用电池能量密度达到400Wh/kg左右，在超越传统电池性能的同时，通过全固态技术将高镍三元电池的安全性提升至磷酸铁锂电池（884309）的水平。据欧阳明高预测，全固态电池（886032）的产业化将在2027年至2028年启动，到2030年有望实现完全量产。
瑞浦兰钧（HK0666）能源（850101）股份有限公司储能（885921）事业部副总经理刘亮在接受记者采访时也指出，固态电池（886032）的商业化周期（883436）较长，头部企业预计要到2028年以后才能实现量产。
他认为，固态电池（886032）虽然有明显优势，但产业化难度很大，成本控制是核心挑战。以价格为例，目前半固态电池（886032）的价格约为磷酸铁锂、三元锂电池（884309）的1.5倍。预计到2028年，半固态电池（886032）的价格不会超过主流电池的2倍，而眼下其价格是主流电池的数倍。
