引望与奇瑞的合作再次升级。
6月11日，奇瑞汽车（HK9973）与引望智能技术有限公司(下称“引望”)正式签约，奇瑞董事长尹同跃与引望董事长徐直军带队出席，双方敲定围绕L3、L4级自动驾驶深化全维度合作，锚定“十五五”期间实现高阶智驾量产落地。
这不是双方首次联手，却是奇瑞在智能化转型关键期的重要落子。
作为华为车BU的独立运营主体，引望2024年1月成立，核心承载华为乾昆智驾ADS、鸿蒙座舱、车控、车载光及车云等全栈智能汽车解决方案。
股权结构上，华为持股80%，赛力斯（601127）、阿维塔各持股10%，均为投资115亿元入股。成立两年多来，引望已搭建起覆盖传统车企、新势力的多元合作矩阵。
除赛力斯（601127）、阿维塔两大股东外，江淮汽车（600418）正推进入股事宜，拟通过投资深化智驾领域协同，若落地将成为引望第三家车企股东。
同时，岚图、东风是核心合作伙伴，其中岚图于今年1月与引望深化合作，全系车型搭载乾昆智驾与鸿蒙座舱，首款合作车型岚图梦想家已实现市场落地；东风则通过奕境品牌全面合作，推进华为智能技术规模化上车。
奇瑞则是引望的重要战略伙伴。双方此前已联合打造鸿蒙智行智界品牌，旗下智界S7、智界R7等车型凭借智驾与座舱优势打开市场；奇瑞旗下捷途纵横G700已搭载华为乾昆ADS4.0系统，与捷豹路虎合资的神行者品牌也全系标配华为智驾。
对奇瑞而言，与引望深化合作，是以轻资本换全栈智能，破解高端化与智能化双重瓶颈。
作为传统“技术派”车企，奇瑞在底盘调校、整车制造、动力系统(鲲鹏平台)领域积累深厚，但高阶智驾、智能座舱（886059）软件生态一直是短板。尽管2026年初发布“全域AI”战略，推出自研猎鹰智驾(覆盖L2++至L4)、灵犀智舱，但算法迭代速度、极端场景可靠性、数据积累规模，与头部科技公司仍有差距。
引望的乾昆ADS已积累百亿公里路测数据，无图智驾、端到端大模型技术成熟，鸿蒙座舱的多模态交互、生态打通能力行业领先。
合作后，奇瑞可快速补齐L3/L4高阶智驾能力，直接对标特斯拉（TSLA）、蔚来（NIO）、理想，为星途、星纪元、捷途高端车型注入科技内核，摆脱“性价比”标签。同时，联合研发可降低自研试错成本，共享路测数据与安全冗余方案，缩短高阶智驾量产周期（883436），倒逼内部组织向“软件定义汽车”转型。
对引望而言，奇瑞的加入是扩大客户规模、强化数据闭环、加速商业化的关键一步。
业内人士认为，奇瑞作为非参股战略客户，其合作模式可作为引望“开放平台”定位的标杆，吸引更多车企加入生态。稳定的大规模订单，也将直接提升引望营收规模与盈利能力。
近年来，奇瑞智能化转型步伐明显加快，确立“全域AI”战略，坚持自研筑基、合作补短板的双线路径，已形成覆盖智驾、座舱、车云的完整体系。
当前奇瑞与英伟达（NVDA）、博世、高通（QCOM）、火山引擎、宁德时代（HK3750）五大科技企业战略合作，覆盖智驾算力、电气架构、座舱芯片、云端大模型、补能网络等核心领域。
其中，与火山引擎合作，将字节豆包大模型融入“小奇同学”，提升语义理解与情感交互能力；与高通（QCOM）合作，采用骁龙数字底盘，覆盖多品牌多层级车型。而与引望的合作，是其智能化合作的最高级别，直接瞄准高阶智驾“无人区”。
今年，奇瑞仍是中国汽车出口“一哥”，但国内高端化转型仍需突破。
前5个月，奇瑞集团累计销量110.09万辆，同比增长7.2%，创年内破百万辆最快纪录。其中，出口75.28万辆，同比增长69.5%，占总销量68.38%。
新能源（850101）成为奇瑞的核心增长极，前5个月累计销量36.18万辆，同比增长25.7%，5月单月销量突破10万辆，达10.03万辆，同比增长58.8%。但其在国内市场表现乏力，5月内销仅6.6万辆，占总销量比重跌破27%，高端化车型星途、星纪元销量低迷，难以突破20万元价格带。
业内人士认为，奇瑞销量结构失衡主要是海外市场依托性价比与成熟供应链快速扩张，但国内市场面临特斯拉（TSLA）、比亚迪（002594）、新势力的三重挤压，品牌力不足、智能化体验短板凸显，高端化转型受阻。
此次与引望的合作，正是奇瑞试图破解国内高端化困局、提升产品溢价的关键举措。但挑战同样不容忽视，奇瑞需警惕技术依赖风险，避免核心智驾、座舱系统被“卡脖子”；引望则需平衡不同客户需求，避免技术同质化，同时应对特斯拉（TSLA）FSD、新势力自研的竞争压力。
