■本报记者 吴博峰
今年前4个月国内车市表现不及预期，行业普遍关注市场何时重回正增长。6月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布5月产销数据：当月汽车产销量分别达261.6万辆和262.9万辆，同比分别下降1.2%和2.1%，市场下滑态势仍在延续。面对日趋激烈的行业竞争，当前国内车市涌现出哪些新特征，又将呈现怎样的发展趋势？
市场面临多重挑战
受新能源（850101）车辆购置税优惠政策退坡、车企电动化转型提速、汽车智能化软件功能占比持续提升等多重因素叠加影响，行业对全年车市整体销量表现保持谨慎态度。
市场实际走势也印证了行业预判。今年1月国内汽车销量同比下滑3.2%，开启全年负增长态势，此后多个月单月销量持续同比走低。在2026北京国际汽车展览会的赋能加持下，5月车市能否扭转持续下滑态势，成为关乎全年车市平稳健康发展的关键。
中汽协数据显示，1月至5月，汽车销量完成1220.7万辆，同比下降4.2%，降幅较今年前4个月进一步收窄。中汽协副秘书长陈士华向《中国消费（883434）者报》记者介绍，5月，受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内汽车市场同比延续下滑态势。分车型看，乘用车（884099）销量同比小幅下滑，商用车销量继续保持增长，新能源汽车（885431）市场企稳回升。
陈士华认为，今年以来，汽车市场呈现出内需承压、外贸强劲的显著特征。行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战。在消费（883434）端，应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费（883434）基本盘。
近年来，受汽车市场电动化发展影响，传统燃油车市场竞争力遭遇较大冲击。数据显示，5月传统燃油乘用车（884099）国内销量49.7万辆，同比下降高达41.8%。
谈及这一市场变化，全国乘用车（884099）市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，传统燃油车不会彻底消亡，但整体市场规模将大幅萎缩，未来将形成“高端精品化+工具专用化”的小众发展格局。“未来油价下调、政策刺激、新能源（850101）用车痛点凸显、燃油车价格触底等因素，或将带动传统燃油车短期销量回暖，但无法逆转其长期萎缩的整体趋势。”崔东树说。
新能源车市场回暖
新能源汽车（885431）作为汽车产业核心转型方向，成为拉动国内车市发展的核心动力。在整体车市尚未恢复正增长的行业背景下，新能源汽车（885431）的市场表现深刻影响着国内车市的整体运行走势与回暖节奏。
中汽协最新数据显示，5月国内新能源汽车（885431）销量达149.6万辆，同比增长14.4%，在创下今年以来同比增速新高的同时，新能源（850101）车市场渗透率提升至56.9%。在这一强劲表现的拉动下，今年前5个月新能源汽车（885431）市场销量累计同比增长扩大至3.5%，行业回暖的信号愈发清晰。
分类型来看，5月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别销售102.6万辆和47万辆。值得一提的是，1月至5月，新能源（850101）车销量排名前15位的企业销量合计为561.3万辆，占新能源（850101）车销售总量的96.7%，行业集中趋势进一步显现。
与此同时，新能源汽车（885431）动力技术格局迎来转变，告别以往纯电动单一主导的模式，动力多元化发展趋势愈发凸显。今年以来，各大车企紧扣市场发展趋势，围绕消费（883434）者差异化用车需求，持续优化产品布局，在纯电动车型的基础上，全面加码插电混动、增程式、氢燃料电池等多条技术赛道。
这意味着，车企不再局限于单一动力路线内卷，而是结合消费（883434）者出行场景、地域配套差异、消费（883434）预算层级，全方位丰富产品矩阵，多动力车型同台竞技，让新能源（850101）车市场的竞争格局从单一同质化竞争转向差异化高质量竞争。
各类动力车型精准匹配细分市场需求，适配不同消费（883434）场景。其中，纯电动车型用车成本低、行驶静谧性优异，依托城市成熟的充电配套网络，高度适配城市日常通勤、短途代步场景，是一线限购城市消费（883434）者的首选车型；插电混动车型兼具纯电通勤、燃油长途的双重优势，既能满足日常市区低碳出行，又解决了长途出行的里程焦虑，适配无固定私人充电桩（885461）、常有跨城出行需求的家庭，在二三线城市家用购车市场热度居高不下；增程式车型全程电驱，驾乘质感贴近纯电车，且综合续航表现优异、低温续航衰减小，精准契合注重驾乘舒适性、高频长途出行的中高端消费（883434）群体。
从车型级别维度来看，新能源（850101）车市场消费（883434）结构持续升级。中汽协统计发现，1月至5月，新能源（850101）乘用车（884099）中微型、紧凑型车型销量同比均有所下滑，其余级别车型均实现正增长，其中豪华新能源（850101）车销量涨幅领跑全品类，反映出市场需求正逐步从低端代步向中高端品质出行迭代。
新能源（850101）车市场的持续崛起也带动自主品牌市场份额稳步攀升，改写国内乘用车（884099）市场竞争格局。数据显示，5月自主品牌乘用车（884099）市场份额攀升至75%，同比提升6个百分点，占据国内乘用车（884099）市场主导地位，合资品牌整体份额已不足三成。其中，仅德系品牌市场份额保持在10%以上，日系、美系、韩系、法系等品牌市场份额均维持在个位数。
多地利好政策频出
当前国内汽车市场销量承压，多地密集出台汽车消费（883434）支持政策，成为拉动市场企稳回升的重要抓手，推动整体销量降幅持续收窄。
今年以来，全国消费（883434）品以旧换新工作成效突出。商务部商务大数据显示，截至5月4日，2026年消费（883434）品以旧换新已惠及8620.4万人次，带动销售额6292.7亿元。其中汽车以旧换新累计完成213.2万辆，拉动新车销售额达3423.9亿元。在全国统一政策框架下，各地也相继出台并优化地方配套细则。
6月8日，上海市商务委员会发布公告，调整2026年汽车以旧换新补贴活动摇号规则。新规明确，6月9日至9月30日，符合条件的个人消费（883434）者可在指定时段，通过“上海商务”微信公众号政务服务板块的专属入口参与即时摇号。此次上海将原有定期批量摇号调整为每日即时摇号，消费（883434）者完成资质核验后便可当场获知结果。这一举措大幅压缩办理时长、简化申领流程，不仅提升了群众办事体验，也让惠民政策落地效率显著提升。
湖北省商务厅等8部门印发2026年汽车以旧换新补贴实施细则，明确补贴资金实行总额控制、逐月统筹、均衡使用。省级层面制定月度资金使用计划，并指导各地结合资金存量细化周度使用方案，根据实际发放情况动态调整补贴额度与资金投放节奏，做好跨周、跨月、跨季度衔接，保障补贴政策全年平稳落地、不断档。
崔东树认为，结合区域产业基础与消费（883434）特点因地制宜、创新施策，可以实现宏观政策落地与地方精细化治理的有效结合。各地优化摇号机制、实行资金分月均衡调度等差异化管理措施的持续出台，能够让政策红利平稳、均衡地覆盖全年，汽车消费（883434）潜力有望进一步释放。
