2026年6月10日-12日，由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池（885775）协会共同主办的第十届国际氢能与燃料电池（885775）汽车大会暨展览会(FCVC2026)在江苏昆山召开。6月11日上午，“迈向氢能平价之路的产业趋势”专题论坛顺利举行。
论坛围绕氢能规模化、商业化和平价化发展的关键路径，邀请来自能源（850101）企业、投资机构、运营企业和技术企业的嘉宾，聚焦产业投资、运营实践、区域生态、换氢技术、绿色燃料与清洁低碳氢平价路径等议题展开深入交流。如何推动氢能从“政策驱动”迈向“市场驱动”，从“示范项目”走向“商业模式”，从“单点突破”走向“系统协同”，成为本次论坛重点探讨的核心议题。
沙特阿美投资投资总监许昊从产业资本和一级市场投资视角出发，分析了氢能商业化进入下一阶段所面临的核心瓶颈与投资逻辑。他指出，氢能项目不能只看制氢端，更要综合考量运输、采购、认证、融资和系统运营能力。随着行业从示范应用走向商业化验证，资本关注重点也将从宏大叙事转向真实客户、真实工况和真实成本。未来，能够降低系统成本、提升设备可靠性、增强认证能力并帮助客户形成可持续现金流的技术公司，将更具长期投资价值。制氢、储运、终端应用以及数字化与认证，将成为氢能产业下一阶段的重要投资方向。
Hysetco全球总监Samuel Fourneaux分享了全球最大氢能出租车队的规模化运营经验。他表示，氢能交通并非单一技术应用，而是一个高度依赖生态协同的系统性业务，车辆、基础设施、运营管理、资本投入和客户需求必须同步推进。对于高强度运营场景，氢能具备快速补能、长续航和高车辆可用性的优势，可与纯电动形成互补。氢能交通实现规模化的关键，不只是技术成熟，更在于长期资本支持、基础设施与车辆协同部署、运营执行能力、服务质量和全生命周期（883436）成本竞争力。未来，欧洲市场仍需要更多具备经济竞争力的氢能车辆，中国在氢能产业化和供应链方面的能力，将为国际合作提供重要机遇。
羚牛新能源（850101）科技有限公司副总经理兼战略发展部部长秦挺发表《长三角区域氢能交通一体化发展进行分享。他表示，我国氢能交通正从多车型试水转向优势车型和优势场景聚焦，牵引车、冷链车等商用车场景的重要性日益凸显。长三角地区经济基础雄厚、产业链完整、应用场景丰富，具备氢能交通规模化发展的良好条件。未来应围绕应用场景精准布局加氢站，推动相对稳定的氢气价格机制，强化车、站、氢源协同，并探索跨区域高速通行政策互认。
上海杰宁新能源（850101）科技发展有限公司技术总监王东雨介绍了换氢技术在全场景应用中的探索。他指出，当前燃料电池（885775）汽车商业化仍面临终端氢价高、加氢站审批周期（883436）长、加注效率低等问题。换氢模式通过简化氢气供给链条，可降低终端用氢成本并提升补能效率。目前，杰宁已在乌海、宁夏宁东等场景开展换氢示范和商业化运营，并积极推进换氢相关地方标准和国家标准建设。
在“清洁低碳氢的绿色平价之路”圆桌对话环节，涌铧投资合伙人张帅主持讨论，羚牛新能源（850101）科技创始人、CEO蒲红霞，海德氢能副总经理胡骏明，AP Venture投资经理廖康政，鸿基创能科技有限公司副总经理唐军柯围绕氢能产业商业闭环、绿色燃料市场、欧洲绿色议价机制、关键材料降本和终端场景拓展等议题展开交流。与会嘉宾认为，氢能产业已从宏大叙事阶段进入更加务实的商业化验证阶段。未来行业发展需要更加关注真实需求、真实工况、真实成本和可持续现金流。清洁低碳氢走向平价，既需要制氢端依托绿电资源和技术进步持续降本，也需要储运体系、基础设施、终端应用、政策机制、认证体系和国际合作同步完善。
本次论坛聚焦“平价”这一氢能商业化核心命题，展示了国际氢能交通运营经验和中国企业在区域交通一体化、换氢技术、绿色燃料和产业投资领域的实践探索。未来，氢能产业需以场景为牵引、以成本为核心、以生态协同为路径，推动氢能从示范应用走向可复制、可认证、可融资、可规模化的真实市场。
