6月16日，华能长兴分公司码头。
一艘总长65米的“惊蛰号”货船，正静静停靠在岸边，庞大的钢铁（850106）身躯，给人强烈视觉冲击。和普通货船相比，“惊蛰号”有些特别，它是一艘电动船舶，除了船头的船舱外，船尾也有个“小房子”，里面装着许多电池，为航行提供动力。
眼下，浙江的低碳行动已经覆盖至航运上，船舶也用上了新能源（850101）。在2026年“全国低碳日”浙江主场活动上，湖州作为内河绿色航运发展的标杆，亮出了一份漂亮的绿色答卷。
走进“惊蛰号”驾驶舱，首先映入眼帘的是智能化中央操作平台，取代了传统船舶繁杂的物理仪表与机械手柄。舱内的配套也十分齐全，冰箱、洗衣机、微波炉等一应俱全。
据“惊蛰号”生产商江童科技相关工作人员介绍，这艘货轮虽然是纯电驱动，但续航超过了200公里，还实现了内河全航程自动驾驶。“我们依靠船上的激光雷达、毫米波雷达（886035）、摄像头等多源传感器（885946），系统设计了全场景下的自主航行、避碰、超越、靠离泊等功能，致力于实现内河场景下泊位到泊位的自主航行突破。”
潮新闻记者了解到，“惊蛰号”目前主要往返于湖州长兴港与上海。相同航次下，油船的能源（850101）消耗成本在3000元左右，而“惊蛰号”只要1500元左右，还减少了约9吨二氧化碳排放，相当于15万棵树木一天的碳吸收量。
近年来，湖州大力推进内河绿色航道试点项目，打造了1条新能源（850101）船舶运输示范线，覆盖4条主干航道，成功入选交通运输部首批绿色低碳交通强国试点。
“惊蛰号”已经是湖州航区绿色智能船舶的第三代产品——2022年6月，国内首艘两千吨级集散两用电动船舶“东兴100”在湖州交付并投入运营。截至目前，“东兴100”已营运130余航次，节省燃油约18万升，减少近500吨二氧化碳排放。2024年12月，吴兴区4艘纯电动船舶“瑞港系列”顺利建成下水，推动浙北地区电动船舶船队实现商业化营运。
从“东兴100”到“瑞港系列”再到“惊蛰号”，湖州电动船舶走过了“从无到有、从有到优、从优到智”的路子。
湖州市港航管理中心相关负责人表示，计划到2030年，当地将建成投运千吨级电动船舶1800艘以上，打造500亿级高端绿色智能船舶制造产业集群。“如果全市能推广1500-2000艘这样的电动船舶，全年预计能减少碳排放近30万吨，相当于近6.7万辆小轿车的年排放。”
