一块芯片的背后，
是价格战打到尽头后，
行业被迫换轨的真实信号……
6月15日，理想汽车（LI）CEO李想在LIvis Day现场手举一枚马赫M100芯片，半开玩笑地请求现场拍照，而在去年理想i8的发布会上，李想拍照时举起的还是一块可拆卸的小桌板。
有意思的是，仅仅隔了一天，6月16日晚的零跑C系列新车发布会后，零跑创始人朱江明在媒体沟通会上直接喊话：真正举起芯片的人是我对吧？新能源汽车（885431）里面，第一个举起芯片的是我。
再往前看的话，“举芯片”似乎已经成为车圈新的集体动作。5月28日，比亚迪（002594）董事长王传福带着“璇玑A3”4纳米智驾芯片上场。
三家车企，三位掌门人，一个月内密集“举芯片”，这是巧合吗？还是汽车行业已经到了必须换姿势的节点？
一季报“车祸现场”
理想的好日子到头了
事实上，在去年李想举起小桌板后，理想汽车（LI）一直面对着市场的灵魂拷问：除了“冰箱彩电（884117）大沙发”，你到底有什么技术？
据理想汽车（LI）2026年一季报显示，车辆毛利率从去年同期的19.8%跌至6.1%，整体毛利率降至7.9%，创近年新低。这意味着理想在价格战中的降价空间已被大幅压缩，继续降价会进一步侵蚀利润，不降价则难以守住市场份额。而经营活动现金流净流出约61亿元，自由现金流净流出约74亿元，说明理想汽车（LI）不仅不赚钱，还在持续“烧钱”维持运营和研发投入。
而结合一季度交付量来看，同比仅微增2.5%，而营收同比下滑11.4%，说明单车均价在显著下降。理想汽车（LI）管理层在Q1电话会上坦言，L系列目前面临“产品生命周期（883436）末期的正常下滑”。
而更扎心的是二季度指引：营收预计241亿-254亿元，同比再降20.2%-16.0%；交付9.5万-10万辆，同比下滑14.5%-10.0%。理想汽车（LI）管理层自己也承认，整个二季度都处于“产品青黄不接的换代真空期”。
在速途网看来，造成“青黄不接”的直接原因在于，在行业竞争愈发激烈的情况下，2025年理想L系列销量明显下滑，而2026年理想L全系面临着不换代销量就没有明显起色的境地，与此同时，理想汽车（LI）的纯电车型中仅i6一款销量可观，但i6却无法贡献可观的利润。
所以，理想的Q1“车祸现场”是产品周期（883436）见顶、价格战失守、技术投入尚未变现三重叠加的结果。李想在LIvis Day上举起马赫M100芯片，正是在向市场传递信号：理想的下一轮增长，必须从“配置定义”切换到“技术定义”。但芯片从发布到量产上车仍需时间，而市场的耐心或许没有那么多。
价格战打到尽头：
从拼价格到拼算力
过去三年，中国新能源汽车（885431）向外界讲了一个“配置内卷”的故事，堆屏幕、堆座椅、堆续航、堆冰箱彩电（884117）大沙发。理想L系列正是吃到了这套逻辑的红利，一度登顶新势力销冠。
然而随着时间的推移，这套打法也暴露了它的两个致命问题。
首先是门槛太低，可复制性太强。2024-2025年，问界靠着理想这套逻辑对理想形成正面绞杀。问界M9连续多月蝉联50万元以上豪华车销冠，问界M8上市一年累计交付18万辆，问界M7目前已累计交付45万辆。整个大六座SUV市场，问界系份额36.7%，理想系只有15.6%，差距越拉越大。
而在问界之外，“半价理想”也越来越多。零跑C10/C16、深蓝S09、阿维塔07等都在20万以下市场持续分流理想的用户。到了2026年1月，理想L6单月销量仅5025辆，同比下滑64%，环比下滑60%，创上市以来新低。
其次，当配置堆到尽头，再堆就没有边际效益了。当所有人都有冰箱彩电（884117）大沙发、当所有车都是大屏+真皮座椅+L2辅助驾驶，配置就不再是差异点。选车标准已经从“看得见摸得着”的配置，转向“看不见摸不着”的智能体验，比亚迪（002594）、奇瑞等传统车企近几年也在不断补足智能体验，以吸引更多消费（883434）者，而支撑智能体验的底层，是算力、是芯片、是AI，这使得“举芯片”突然成了车圈的新姿势。
据速途网观察，2026年各大车企在旗舰车型的发布会上介绍芯片都成为不可或缺的环节。目前，蔚来（NIO）神玑NX9031、小鹏图灵AI芯片已经上车，理想的马赫M100相关论文被ISCA2026(国际计算机体系结构研讨会)工业分区收录，比亚迪（002594）的璇玑A3为国内首款4nm车规级智驾芯片。
汽车行业进入“技术叙事”新阶段
据中汽协公布的数据显示，2025年新能源汽车（885431）国内销量达1387.5万辆，同比增长19.8%，国内渗透率突破50%。这说明，汽车市场整体还在涨，行业整体并没有“过不下去”。
在速途网看来，价格战打到尽头、配置内卷到尽头之后，车圈必须进入“技术叙事”的新阶段，举芯片的本质不是“日子难过”，而是“必须把护城河从价格换到技术”。
从行业来看，当下利润分配正在重构。宁德时代（HK3750）2025年全年净利润722.01亿元同比增长42.28%，华为车BU估值达到1150亿元，这使得上游零部件和智能化方案商在吃肉，下游整车厂在喝汤甚至挨打。车企想摆脱“为宁德时代（HK3750）打工”的命运，必须自己掌握芯片、操作系统、AI模型这些“卡脖子”环节。
从竞争来看，过去比的是百公里加速、续航里程、屏幕尺寸，现在开始比拼有效算力、模型迭代速度、芯片制程。这套新的“军备竞赛”门槛更高、周期（883436）更长，更有利于有研发投入和技术积累的头部玩家，腰部以下的车企会更难跟上。
《2026麦肯锡中国汽车消费（883434）者洞察》调研显示，高达69%的受访者已将城市NOA等高阶智驾功能视为购车标配。当近七成的购车者把城市NOA当作重要选项，意味着智能已经和安全、空间、舒适一样，是基础需求而不是惊喜加分。这倒逼所有车企把智能化做成标配，做不成就是掉队。
举桌子的人还活着，
举芯片的人未必能赢
其实，李想举芯片试图用“求翻篇”的方式，承认过去的尴尬，又把话题引向新故事，朱江明的“抢第一”则是想对外界传递零跑通过自研将“性价比”绑上“技术普惠”的新标签，而王传福则是用产业链垂直整合的能力，把智能化做成下一个“闪充”。
在速途网看来，姿势换了，能不能赢是另一回事，在汽车行业没有一种姿势能通杀，各家仍然有各家的活法。不过，“举芯片”这个动作也说明，靠配置和价格已经玩不动了，下一轮必须靠技术。至于谁的技术能跑出来，接下来的两年或许会给出答案。
