□江苏经济报记者蔡逸沈玉青
日前，江苏超高性能碳纤维（885650）应用对接会在南京召开。会场的展区内，T1200级碳纤维（885650）样品、高模量碳纤维（885650）构件、汽车尾翼、飞机舷窗结构件……每一件展品都在无声地讲述着江苏碳纤维（885650）的硬核实力。
江苏碳纤维（885650）产业已走在全国前列，但从“能做出来”到“能广泛用起来”，还需要政企研各方共同研究破题路径，明确努力方向。会议要求，相关部门要积极对接企业增资扩产、股权融资需求，做好服务保障。
一份“材料强”的家底
江苏碳纤维（885650）有多强？省工业和信息化厅在会上的汇报给出了清晰轮廓：全省碳纤维（885650）碳丝总产能占全国比重超30%，位居全国前列，特别是在原丝聚合、凝固成型、复材制品等关键技术环节优势突出。全省碳纤维（885650）用量超过全国三分之一，主要应用于航空航天、新能源（850101）等重点领域，并逐步向电子、医疗、高端体育（884258）休闲等新兴领域拓展。从区域分布看，连云港（601008）、常州、镇江已经成为核心集聚区。
连云港（601008）市则提供了另一组注脚。该市碳纤维（885650）产业以中复神鹰（688295）碳纤维（885650）股份有限公司(以下简称“中复神鹰（688295）”)为龙头，形成一定的规模基础与技术优势。从应用领域看，已覆盖航空航天、新能源（850101）、轨道交通、体育（884258）休闲等多个方向。中复神鹰（688295）的部分产品已应用于全球最大无人货运机W5000、全国首列碳纤维（885650）地铁列车等。
江苏恒神股份有限公司(以下简称“恒神股份”)同样拿出了扎实的成绩单。作为国内少数同时掌握干喷湿纺、湿喷湿纺碳纤维（885650）两大核心工艺的企业，恒神股份的部分碳纤维（885650）产品已实现航空领域批量化应用。在低空经济（886067）领域，恒神股份自主研发的复合材料体系已为多家头部企业提供材料及机身结构设计制造服务。
一场“怎么用”的坦诚对话
对接会上，8家重点发言企业、15家书面交流企业，涵盖了从碳纤维（885650）生产、复合材料制造到终端应用的完整链条。
航空是碳纤维（885650）的高端“试炼场”，但进入这个领域的门槛之高，从白鲸航线(常州)科技有限公司相关负责人的发言中可见一斑。一款预浸料从完成性能试验到通过适航验证，材料商与主机厂合计花费上千万元。制造成本同样不低，且材料经环境考验后实际可用性能折减显著。高门槛之下，如何让更多企业“进得来”，是行业需要共同面对的课题。峰飞航空科技(昆山)有限公司的经历则指向了另一个维度。在这个全球首家实现吨级以上eVTOL三证齐全的企业看来，国产碳纤维（885650）的挑战已不仅是“性能达标”，更在于“稳定地、高质量地批量应用”——行业可参考的工程数据还不够多，工艺成熟度有待提升，这是从“样品”到“商品”必须跨过的一道坎。
在工业制造领域，徐州工程机械（881268）集团有限公司的反馈最“接地气”：碳纤维（885650）基础型号单价比超高强钢高很多，加上制造工艺复杂、维护成本高、抗冲击能力偏弱等因素，目前在工程机械（881268）上仍以试点为主。南京埃斯顿（002747）酷卓科技有限公司则代表了机器人行业的审慎期待：碳纤维（885650）方向很有价值，但要在机器人复杂运动工况中真正用起来，还需要从“材料性能好”进一步走向“整机可验证、工艺可复制、成本可承受”。
这些来自一线的声音，与其说是“困难”，不如说是产业升级的“路标”。每一句期盼背后，都藏着碳纤维（885650）打开更大市场的方向。面对应用端的种种期盼，碳纤维（885650）生产企业这些年并没有坐等。
中复神鹰（688295）在发言中透露，“十四五”期间公司研发投入持续加大，已实现高强型、高强中模型、高模型等多个产品系列全覆盖，通过产能规模提升，主型号产品成本显著下降；恒神股份拿出了全产业链配套的优势，他们的做法是，以定制研发碳纤维（885650）为起点，自主配套上浆剂、树脂，再开发适配的编织、预浸及成型工艺，为用户提供从原材料到制件的一体化解决方案；江苏亨睿碳纤维（885650）科技有限公司(以下简称亨睿碳纤维（885650）)则提供了一个独特的样本，在汽车这个对成本颇为敏感的领域，如何一步一步打开碳纤维（885650）的应用空间，作为国内碳纤维（885650）复材零部件领域的龙头企业，亨睿碳纤维（885650）去年交付的汽车零部件（881126）已形成规模化量产。但这条路走得并不轻松。在他们看来，推动碳纤维（885650）在更多民用领域落地，既要持续提升材料稳定性和一致性，也需要产业链上下游更早地坐到一起、协同发力。
一条“协同破局”的路径
活动中，标准与数据共享成为高频词。南京玻璃纤维研究设计院有限公司制修订碳纤维（885650）国家标准超过六成，并代表中国主持完成首个碳纤维（885650）国际标准。但该公司同时指出，权威测试资源仍然紧张，不同细分领域之间的数据共享还不充分，跨领域认证成本偏高。多家单位建议，加快建设省级碳纤维（885650）及复合材料数据资源节点，推动建立国产复合材料性能共享数据库和公共验证平台，让企业少走重复验证的弯路。清华大学苏州汽车研究院还提出，可整合汽车、航空、新能源（850101）等领域行业资源，统筹推进跨场景应用标准制定，降低适配成本。
与会企业普遍期待，在研发、制造、终端应用之间建立更紧密的常态化对接机制，围绕机器人、低空飞行器等具体应用场景，推动材料端和应用端更早介入、更深协同。多家企业建议围绕新能源（850101）、低空经济（886067）、人形机器人（886069）等新兴产业设立应用示范专项，以规模化场景牵引需求、降低成本，同时完善首批次应用的保险补偿等配套政策，让下游用户更敢用、更愿用。
省工业和信息化厅相关负责人透露，下一步将持续开展“制造强省.材料先行”供需对接活动，组织企业走进大飞机（885566）、商业航天（886078）等新兴场景主机厂，邀请央企来苏发布碳纤维（885650）最新配套需求，拓展“海陆空天”未来重大应用场景。
一场对接会，有成绩的展示，有坦诚的交流，更有方向的凝聚。正如会议所明确的，要推动应用场景从航空航天、商业航天（886078）等高端领域，向更广阔的工业制造和民生消费（883434）领域延伸拓展，进一步发挥江苏产业链齐全、检测与标准服务完备的综合优势，打通成本与应用瓶颈。从“材料强”到“应用广”，“好材料”闯出“大市场”，正在从共识走向行动。
