BTR Inside × 动力电池
7月1日起，两项电动汽车强制性国家标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将正式实施。其中，针对动力电池的热扩散和快充循环后安全性能提出了更严苛的考核指标：
电池单体热失控后，2小时所有监测点温度须低于60℃
300次快充循环后，外部短路测试仍不起火、不爆炸
当安全性被推到更高维度，解题的关键，回到了材料本身。
电池安全的"第一性原理"
锂离子电池的热失控通常始于温度异常升高。正极活性物质在高温下分解释放氧气，与电解液等可燃物发生剧烈氧化反应，释放的热量进一步推高温度，形成“放热→升温→更剧烈放热”的正反馈，最终导致起火或爆炸。
图：热扩散测试示意图，来源工信部
提升安全性的根本路径，在于从材料层级切断“燃烧三要素”（温度、可燃物、助燃剂）的耦合关系。
热失控的"防火墙"怎么建？
新国标要求触发单体热失控后，整个电池包2小时所有监测点温度须低于60℃。这意味着，阻止热蔓延成为材料端必须解决的核心问题。
贝特瑞的应对思路，是从材料微观层面重构安全逻辑：
贝安FLEX混合固液电池材料体系
采用聚合物与氧化物复合电解质，氧化物电解质是快离子导体，在热失控时能快速导走热量、低短路温升；同时无机氧化物涂覆在隔膜上，搭配不漏液不流动的凝胶电解质，形成物理阻隔层，阻断短路路径。
贝安GUARD全固态电池材料体系
贝安GUARD全固态电池（886032）材料体系：采用硫化物电解质，完全避免电解液使用，从根本上消除热失控的燃料来源。即使电池发生严重塑性变形、结构彻底破坏，也不易发生起火爆炸。
300次快充安全依旧
新国标新增"快充循环后安全测试"：电池经历300次快充循环后，再做外部短路测试，仍须不起火、不爆炸。这对负极材料（002756）提出了双重挑战：既要快充性能好，又要循环后结构稳定。
贝特瑞从材料底层出发，发布多款新产品
6C超快充人造石墨T石墨、T石墨2.0 T-Max，行业首款6C超快充天然石墨T-Pro，以及长续航S+i石墨
并交出三项核心技术答卷：
各向同性化技术
搭建锂离子快速通道，消除局部极化，从源头上杜绝析锂。同时循环后结构保持率显著提升，即使经历300次极限快充“老化”后，搭载贝特瑞材料的电芯依然具备通过外部短路测试的本征安全能力。
界面构筑技术
通过在负极表面构建超薄、高致密度的无机-有机复合防护层，将SEI膜的热分解温度从80℃大幅推升至120℃以上。它像一道不可逾越的“热壁垒”，从根本上抑制热失控的起始放热反应，为系统级热管理赢得宝贵缓冲时间。
低膨胀硅负极技术
用多孔碳骨架的纳米限域把硅"锁"在碳笼里，电芯级宏观膨胀压到 10% 以内。既释放了硅的高容量潜力，又避免了传统硅负极因反复胀缩导致的极片开裂、活性物质脱落与隔膜穿刺，确保电芯在经历上千次快充循环后结构依然完整、界面稳定。
