7月1日起，《电动汽车安全要求》(GB18384-2025)与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)两项强制性国家标准将正式实施。两项新国标从整车安全和动力电池安全两个维度重点发力，对底盘磕碰、电池热失控、事故高压漏电等隐患提出更严格的安全标准。
相比于旧国标，两项新国标在安全要求上均有升级。整车层面，电动汽车安全新国标要求实现驱动系统与可充电储能（885921）系统之间高压回路断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，规定能通过一个动作响应此功能，控制驱动系统电源切断。
动力电池安全新国标则被业内称为“史上最严电池安全令”。在热扩散测试方面，旧国标只要求“电池在起火、爆炸前5分钟发出报警信号”，新国标则将标准提升到“不起火、不爆炸，报警信号发出5分钟内烟气不得导致乘员舱发生危险”。
除了极端热失控扩散场景，在新能源汽车（885431）用户的实际用车场景中，底部碰撞是最常见的安全隐患之一。对此，动力电池安全新国标新增底部撞击测试——对于安装在车辆底部的电池包，规定用直径30毫米、10千克的撞击头，以150焦耳的能量在电池底部前、中、后三个风险点撞击3次，测试后电池须满足无泄漏、外壳无破裂、不起火、不爆炸，且绝缘电阻符合要求。
随着闪充技术的发展，高倍率快充带来的电池安全风险也受到关注。针对这一场景，动力电池新国标新增了电池单体快充循环后安全测试：对15分钟内可完成20%—80%电量快充的电池，规定经过300次快充循环后进行外部短路测试，要满足不起火、不爆炸的要求。
除此之外，两项新国标还完善了多项技术细节，包括进一步明确待测电池温度、上下电状态、观察时间和整车测试条件，增加包含交流电路电池系统的绝缘电阻要求，提升挤压测试中的绝缘电阻判定条件，以及新增电动汽车低压维修断开装置的相关要求等。
两项新国标采用分阶段执行的规则，为行业预留合理缓冲期：新申报车型自2026年7月1日开始执行新国标；已申报车型获得一年过渡期，延迟至2027年7月1日开始执行。
当前，我国新能源汽车（885431）正在加速普及，对电池安全的关注度持续走高。中国汽车流通协会乘用车（884099）市场信息联席分会数据显示，2026年5月，新能源（850101）乘用车（884099）渗透率达62.9%，创历史新高。
两项新国际的出台与实施，是从源头筑牢电动汽车电池安全底线。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，新国标有助于提升锂电池（884309）车辆的安全性，降低事故后的燃烧概率，增强消费（883434）者对锂电池（884309）车的信任度，进而提振销售，也为中国锂电池（884309）车走向全球市场把好质量关。
在技术趋势层面，盘和林进一步指出，动力电池将向更高安全性的方向发展。虽然固态电池（886032）短期内大规模应用的可能性不大，但通过结构优化和材料升级同样可以提升电池安全性，各家企业将在这一领域展开技术竞赛。
在行业格局层面，新国标的落地也将加速产业分化。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2026年5月，宁德时代（HK3750）和比亚迪（002594）合计占据国内动力电池装机量62.7%的份额，紧随其后的国轩高科（002074）、中创新航（HK3931）、亿纬锂能（300014）、瑞浦兰钧（HK0666）等企业，单家份额在3%—6%之间。盘和林认为，新国标的实施对动力电池企业提出了更高要求，技术储备更强的头部企业将从中受益，尾部企业面临的压力将进一步加大，行业集中度有望继续提升。
