三种角色正在织一张共同的网，网越密，中国物流离真正的“强”就越近。
2026年6月，秘鲁钱凯港。一艘满载南美蓝莓、车厘子和牛肉的集装箱船缓缓靠泊，这些生鲜货物将在这里装上中远海运的干线船舶，横跨太平洋（601099），最快23天抵达中国上海港，比传统航线用时缩短7天。
同一时间的江苏扬州，618大促刚刚结束。一间直播间里，主播助手把打包好的快递放入门口的无人配送车，一键发出，10多分钟后包裹回到中通网点，赶上了发往转运中心的班车。
在上海洋山港，一艘巨轮正缓缓靠泊。马士基旗下的大型甲醇动力集装箱船“阿斯特丽德马士基”轮，刚刚完成绿色甲醇加注，这样的场景在洋山港正变得越来越平常。
三幅画面，三种角色。国资、民企和外资共同组成一支结构分明的物流队伍。国有企业承担起国家战略通道和应急保供的压舱石角色，民营企业以技术创新和市场洞察为支点撬动效率变革，外资巨头则在绿色燃料、全球网络和规则标准上注入全球化基因。
它们之间有竞争，更有合作；有分工，更有融合。
中国物流正站在一个全新的竞争维度上。过去拼的是谁的网更密、谁的车更多，现在比的是谁在全球供应链上话语权更强，谁在技术创新上走得更远，谁在绿色转型上布局更深。
远洋布子
受霍尔木兹海峡局势影响，2026年一季度的全球航运市场情况并不乐观，运价处于周期（883436）性低位。
中远海运一季度营业收入517.97亿元，归母净利润58.77亿元，数字不算亮眼。但这家全球运力排名第四的集装箱航运巨头，真正的价值不在利润表上。集装箱航运业务完成货运量691.56万标准箱，同比增长6.70%；码头业务完成总吞吐量3891.72万标准箱，同比增长8.86%。欧线和亚洲区域内航线货量增长尤为突出，同比分别增长14.2%和6.1%。这些数字背后，是全球供应链格局深刻重塑之下，国企作为压舱石的不可替代性。
钱凯港是一个有说服力的案例。这座由中远海运与秘鲁火山矿业合资建设的深水港，开港一年多来，进出口总额已达36.5亿美元，集装箱吞吐量突破50万标箱。作为南美首个智慧港口和绿色港口，钱凯港将中秘单程海运时间缩短至约23天，物流成本节约20%以上。
中远海运港口（HK1199）秘鲁钱凯公司常务副总经理何波透露，钱凯港的高效运转保障了亚太到拉美航线的连续性，助力全球供应链稳定畅通。中国企业在这里做的远不只基建输出，而是将智慧港口技术、绿色港口标准整体带到南美，同时为当地创造8000多个就业岗位。当地政商界将其视为“国家发展的新引擎”。以钱凯港为枢纽的亚拉陆海新通道，已开通3条连接亚洲的跨太平洋（601099）主干航线以及覆盖南美西海岸多国的区域支线。
希腊比雷埃夫斯港同样如此。集装箱吞吐量从中企收购前的低谷跃升至近500万标准箱，成为地中海领先大港，直接、间接创造就业岗位1万多个。从秘鲁到希腊，中远海运在海外关键节点上的布子，正在织成一张越来越密的网。
国企的战略定力，不仅体现在通道的畅通上，更体现在关键时刻的响应能力上。今年3至6月，中东局势紧张、部分航线受阻，中远海运通过多式联运方式恢复远东至中东地区新订舱业务，保障了中东地区的货物流转。
与此同时，中远海运在多个核心枢纽持续强化支线网络，构建“枢纽+通道+网络”的全球体系。这些枢纽并非简单的码头加泊位，而是嵌入了一个更大的数字化体系。中远海运发起成立的全球航运商业网络（GSBN）区块链（885757）平台，成员运力已占全球集装箱总运力的三分之一以上，累计签发区块链（885757）电子提单超100万票，无纸化放货箱量突破500万标准箱。中远海运还牵头制定了电子提单国际标准ISO5909，已正式发布落地。2026年5月，中远海运旗下大连集运与辽港集团正式签署GSBN平台访问及技术对接条款，通过这一平台，电子提货单及货代授权信息可实时推送，提货时间压缩90%以上。
远洋的棋盘够大，但物流的最后一程在居民楼下。
街巷破局
凌晨的扬州街头，无人车还在跑。中通快递（ZTO）在全国投放了3400多台无人配送车，分布在268个城市，累计运营里程约5600万公里。
2026年一季度，中通营业收入132.8亿元，同比增长22.0%；包裹量96.7亿件，同比增长13.2%，显著高于行业5.8%的增速；市场份额提升至20.3%，同比提升1.4个百分点。核心快递业务单票收入1.36元，同比提升8.2%。在反“内卷”的政策背景下，快递行业正在从价格战转向价值竞争，中通是这一转型的先行者，而转型的底层支撑是技术。
中通扬州广陵三部网点有12辆无人车，每天清晨整齐排开，5立方米车型跑路窄的小区，8立方米车型一次能装1200多件。每辆车每天派送两趟，最远的线路有17公里，直达乡镇驿站。
该网点负责人赵鹏飞算过一笔账：过去靠第三方车辆运送远郊小区，每天300元；两辆无人车上阵后，每天成本200元，件均派送成本从0.8元降到0.7元，而且无人车跑2年就能回本。更重要的变化在末端。赵鹏飞说，无人车的最大价值不是省人，而是稳人。快递员流动性大，工作强度大、休息少是原因之一，无人车把快递小哥从奔波中解放出来，工作强度减轻了，人就稳定了。
中通产品研发部总监宋秉政认为，无人车最成熟、可大规模复制的应用场景是网点到驿站这段路，把快递小哥从重复、低效的往返运输中抽离出来，让他们有更多精力去开发市场、服务客户，很多人18时前就能下班。
京东物流（HK2618）则走了一条不同的路线，更偏重一体化供应链的深度整合。2026年一季度，京东物流（HK2618）总收入605.8亿元，同比增长29%，经调整净利润10.5亿元，同比增长40.1%，创上市以来一季度最佳利润表现。一体化供应链客户收入达292.2亿元，同比增长25.9%。
京东物流（HK2618）相关负责人告诉21世纪经济报道记者，客户优先选择京东物流（HK2618），核心看重其一体化供应链能力、全链路数智化技术、分层时效服务以及灵活的定制化方案，这是传统物流商难以企及的综合优势。京东物流（HK2618）打通仓储、运输、配送全环节，依托六大协同网络与AI智能系统，既能为大型企业打造专属供应链方案，也能灵活服务中小客户。
以家电行业为例，今年一季度，京东物流（HK2618）与某头部家电品牌的合作从B2C供应链渗透至产业链前端的厂边仓，打通了从生产到消费（883434）的全链路。依托底层数据互通和智能算法，京东物流（HK2618）不仅助力客户实现全渠道库存可视与精准补货，更成功缩减了至少1个流转节点，减少了装卸搬运次数，前置备货在途时效缩短超3天，综合物流成本实现双位数节降。
在海外，京东物流（HK2618）的全球织网计划也正加速落地。该公司已在全球拥有近200个海外仓、保税仓，覆盖25个国家和地区。一季度，京东物流（HK2618）宣布海外快递服务JoyExpress落地英国、法国、德国和荷兰等欧洲核心区域，率先推出京东（JD）标志性的211限时达高时效服务。京东物流（HK2618）相关负责人表示，公司坚持仓网先行，将国内成熟的仓储管理、智能调度技术输出海外，区别于传统国际物流侧重干线运输的模式，以端到端一体化服务形成独特竞争力。
民企在走出去，外资也在走进来。
迎风入局
马士基是洋山港的常客。2026年6月，其甲醇动力船队再次在这里完成加注。从2025年4月全国首单绿色甲醇加注落地，到如今每月都有甲醇动力船舶靠泊补给，洋山港已成为全球极少数具备绿色甲醇常态化加注能力的港口之一。马士基与金风科技（HK2208）签署了全球航运业首个大规模绿色甲醇采购协议，内蒙古兴安盟的风能正被转化为船舶燃料，预计2026年首产。
不止马士基。达飞轮船植根中国超过33年，今年5月，其全球最大的LNG双燃料集装箱船“巴黎圣母院”轮在上海港完成首航。更早之前，达飞与中国企业合作在洋山港完成了生物甲醇加注。从LNG到生物甲醇，达飞在中国的绿色燃料布局同样在持续推进。中集安瑞科（HK3899）与达飞签下了LNG加注船建造合同，中国船厂的LNG订单正在爆发。
另一类外资则在做供应链服务的深度整合。DHL深耕中国超过40年，累计投资超百亿元人民币。2026年，DHL在深圳宝安国际机场启用新枢纽，聚焦生命科学、医疗健康（600587）、绿色能源（850101）等高增长领域。
DHL快递中国区首席执行官吴东明明确表示，长期看好并坚定投资中国市场。DHL集团首席执行官麦韬远指出：“中国早已不是单纯的生产基地，而成为全球创新中心，在工业自动化与智慧物流（SLGB）等方面全球领先。”今年6月，DHL与中国外运（HK0598）签署谅解备忘录，深化全球业务协同。此前，DHL还与顺丰（002352）完成了55亿元的供应链业务整合，目标是“增强中国企业全球供应链的韧性”。
联邦快递（FDX）也在行动。2026年6月与南航（600029）物流签署战略合作备忘录，共同提升广州航空货运枢纽能级。达美航空（DAL）、沙特阿拉伯航空则在6月底与东航物流（601156）签署联运合作协议，共同打造中国到北美、中东的空中货运走廊。
正如全球海事论坛联合创始人兼首席执行官约翰娜·克里斯滕森在6月天津国际航运产业博览会上所说，中国正在从全球航运的参与者，变成规则和标准的共同塑造者。
“十五五”的开局之年，外资在航线、枢纽、供应链服务、绿色标准上加码布局，和国企、民企的轨迹在越来越多节点上交叉。东航物流（601156）签的联运协议里有外资达美，也有民企顺丰（002352）。洋山港的甲醇加注设备由国企运营、外企使用、民企的数据平台调度。中欧班列的车厢里装的是顺丰（002352）和京东（JD）的货。
三种角色正在织一张共同的网，网越密，中国物流离真正的“强”就越近。
