中国东航（600115）(以下简称“东航”)7月2日宣布，自2026年7月3日起，东航及旗下上海航空全部宽体机队正式实施空中Wi-Fi免费服务。这也是国内首家宣布宽体机航班上网免费的航司。据悉，东航机上Wi-Fi采用的是高通（QCOM）量卫星通信技术。
此次升级后，东航宽体机Wi-Fi免费服务拓展至美洲、欧洲、非洲、中东、中亚、南亚等全球航线。今后，由宽体机执飞的东航航班，无论航线长短、飞行区域、舱位等级，旅客均可享受免费Wi-Fi服务。其中，超级经济舱和经济舱旅客可获得标准版流量，公务舱及头等舱旅客可获得高速版流量。
未来，东航将不断完善机上智慧服务体系，持续优化旅客出行体验，让便捷服务触达旅途每一环。
目前，机上高空互联从增值付费服务逐步向基础普惠、高端付费升级的差异化服务模式转变，也成为航司差异化竞争的重要抓手。
吉太航空科技工程师陈润泽对上海证券报记者介绍，民航飞机Wi-Fi目前主要采用卫星通信技术和地空通信技术(ATG)。卫星通信设备（881129）存在频谱效率低、时延大、带宽窄、成本高等问题，且卫星机载设备适航周期（883436）长，改造费用约为500万元至700万元/架，难以广泛普及。推广中的5G（885556） ATG技术，相关机载设备正在适航认证流程中，国内主要航线已开展试验和部署，机载设备较为轻小，改造费用约为150万元至250万元/架。
陈润泽表示，当前国内航班的Wi-Fi服务还是依赖卫星通信系统，未来ATG完成频率审批、适航认证等瓶颈后，将会在国内短途航线投入运营，但未来主流仍是卫星。因为ATG的硬缺陷是需要地面基站，无法做到全球覆盖，所以只能适配国内短途航线。国内现在也在加速部署低轨卫星星座，未来时延能够进一步降低。
据悉，中国移动（HK0941）和国航在ATG专网方案上合作，已进行多次飞行测试。中国电信（HK0728）卫星公司则从2014年开始与东航、南航（600029）、厦航、海航和国航合作，在全球范围内为中国航空公司提供卫星互联网服务。
近期，国外许多航空公司正在与SpaceX（SPCX）的“星链”合作，推出机上Wi-Fi服务。美联航已加速全机队改装，预计2026年底完成近1000架飞机的“星链”接入。美国航空（AAL）也宣布将在500多架窄体客机上安装“星链”设备。德国汉莎航空则计划从2026年下半年开始，为旗下约850架飞机配备“星链”Wi-Fi。
